昆明将建二环交通诱导系统 王府井南屏街将试点停车诱导

　　二环是昆明主城与放射性高速公路融会贯通的环线，即将到达二环之前，如何才能知道二环各个出入口的车流量情况，从而决定自己是否进入二环呢？在主城闹市区内，许多有车族都曾有过到处找停车位的情况，如何才能清楚地了解各个停车场的停车情况，从而有选择地去停车呢？

　　昨日从昆明市交通运输局科教处了解到，昆明建设二环区域交通诱导系统的前期工作已经完成，目前正与有参与意向的各家单位商谈，希望设备供应商能够参与到建设中来。

　　同时，在王府井、南屏街片区的路内停车泊位停车诱导系统前期工作已经完成，等待招商引资后建设。

　　 行车诱导

　　 在二环外看“红黄绿”可决定走哪条路

　　昨天，市交运局科教处周处长介绍：“二环快速系统是昆明交通内疏外绕的环线中最重要的一环，全长27公里，之外是54公里的三环，再外围是113公里的绕城高速内环。这3条环线，分布着昆明主要的居住人口、公交场站、客运站、机场等等。但是，二环快速系统早在2012年就出现超饱和运行的状态。而当车辆行驶在二环快速系统外围时，驾驶员并不了解二环车流量的大小。我们目前要做的这个二环交通诱导系统，目的就是在外围就让驾驶员看见二环快速系统的车流量，从而决定是否从外围绕行。”

　　所谓诱导系统，许多昆明人可能已经在全国其他省会城市看见过。在一块电子道路牌上，标注出前方数条道路的平面图，用红色表示“拥堵”、黄色表示“车流量较大，车行缓慢”、绿色表示“畅通”。北京、上海等一线城市早在5年前就已经基本普及，国内其他省会城市目前也在主城区、主干道安装了交通诱导系统，对比起来，昆明已经是相对落后的。

　　周处长做了一个形象的比喻：假如驾驶员从长水机场接人往主城区行驶，到了东绕城的两面寺立交，就有显示前方虹桥立交、甚至是大树营立交车流量情况的交通诱导牌。如果这时发现虹桥立交已经处于拥堵状态，驾驶员就可决定左转进入东绕城往洛羊收费站方向行驶，选择从阿拉收费站进城，或者从昆玉高速、彩云北路等道路进城；如果没有在主城区订好酒店，也可以驶入南绕城直接到滇池路一带；如果到了虹桥立交，发现诱导牌上大树营立交拥堵，驾驶员可以选择右转到世博园路口再进城，或者左转从凉亭立交进入金马路再进城。

　　周处长介绍：之前，昆明交通重建设、轻管理，由于城市规模基本确定，道路扩张的可能性已经非常有限，但机动车却在迅猛增长。如果采用智能诱导设施来管理城市交通，让驾驶员在预知前方各条道路车流量的情况下，及时采取避免拥堵的措施，可以使车辆相对均衡地分布在各条道路上，从而减轻交通聚合点上的严重拥堵，提高整个城市的通行效率。