白龙山隧道整治边墙漏水裂纹施工有序推进

    新华网云南频道11月13日电（姚睿林 马军强 张雪崟）初冬的水红铁路六盘水至三家寨区段，连日阴雨纷飞。

    11月7日21时10分，漆黑的白龙山隧道内灯火闪亮，风钻声、喷浆声响彻整个现场，一场整治隧道边墙漏水、裂纹的施工战斗正紧张地进行着。现场卡控施工安全、质量的昆明铁路局曲靖工务段曲靖桥路车间技术员陈树华检查确认高压接地线按规定联接后，关切地提醒笔者：“洞里面灰得很，赶快戴上口罩。”

    白龙山隧道位于水红线玉舍至白鸡坡间，隧道全长9800余米，线路设备分别由玉舍线路工区与白鸡坡线路工区维修养护，桥隧设备由白鸡坡线路车间维修养护。今年以来，由于玉舍区段降雨集中、连续不断，加之隧道顶部修建水城至发窝的高速公路爆破影响，导致21公里98米至180米区段9月初出现隧道边墙漏水、边墙裂纹，影响运输安全。

    曲靖桥路施工车间抽调30余人进行施工整治。隧道内作业面狭窄、照明条件差，且为6米高空作业，车间每天均指派干部跟班检查，卡控施工关键环节。“喷浆一定要光滑、平整，并且达到设计要求的强度。”漆黑的隧道内，头戴安全帽、面戴防护口罩、身穿黄色防护工作服活像“特种兵”的施工负责人蒋先祥一边说，一边检查边墙上的钢筋网是否捆扎牢固、分布均匀，原有边墙均已按要求钻除表层水泥块、检查确认即将进行喷浆。该地段已按要求给道床穿上“防护外衣”。

    喷浆施工开始了，在高压作用下，碗口粗的黑色皮管似巨蟒吐信一样喷出强劲的褐色泥浆。起初，一大团灰雾弥漫在整个施工现场，像是战场上喷射烟雾似的。伴随着烟雾，一粒粒小石子向距离七八米外的人员弹射过来。“要站远一点，否则可能伤到人呢。”蒋先祥提醒着。

    站在距离作业人员10米远的地方，虽然戴着口罩，笔者还是明显感受到刺鼻的水泥灰味，呛得连连打喷嚏。

    距离约20米处，站在距离地面5米多高、搭设在轨道车平板上的脚手架上，白鸡坡桥路车间干部喻亚富、施工安全卡控人员方兴伟，小心细致地借助手电光检查第3层脚手架搭接情况，确认搭接牢固稳妥后，开始细致地检查风钻作业面开槽、清除原有混凝土情况。“这里是高空作业，脚手架必须搭设牢固，才能确保作业人员的人身安全。”方兴伟说。随着他手指的方向，在距离2米远的地方，3名作业人员正站在大约3平方米的木板平台上，借助头灯的光亮，紧紧握住冲锋枪式的风钻，熟练地在隧道顶部进行开槽、清除混凝土作业。随着“哒哒哒—哒哒哒……”的声音，烟尘起处，一块块水泥块掉到地面上。陈树华说，他们将在这黑暗、潮湿、阴冷的隧道内奋战6个月。

    22时40分，120分钟天窗结束。这个天窗内完成了约10平方米隧道边墙的喷浆、3平方米边墙开槽任务。

    8日零时20分，大伙儿将机具、材料收集到隧道边墙中预设的施工洞内集中堆码，将散落在隧道边墙脚的废弃泥渣等清理完毕。走出漆黑的白龙山隧道时，天空纷飞细密的雨依然下个不停，大家贪婪地大口吸着隧道外清新的空气。