筑起云岭高铁梦 ——沪昆铁路客运专线云南段见闻

繁忙的施工现场

记者 李银发 文/图

本期聚焦

成昆铁路，贵昆铁路，南昆铁路相继开通运营，让云南进入铁路时代。

沪昆高速铁路（沪昆客运专线）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。

沪昆铁路客运专线云南段项目正线全长192.229公里（含代建贵州段7.355公里），总投资249.6亿元。云南省内正线全长184.874公里，投资240.3亿元。曲靖市境内正线全长118.25公里，投资约123.63亿元。项目于2010年9月2日开工，至2015年8月已累计完成投资171亿元。

经过几年建设，2016年年底，曲靖将正式步入高铁时代。

敲开高铁入滇大门

来到位于贵州盘县境内的壁板坡隧道进口，只见小河般的泥水从平行辅助导洞不断流出，施工车辆穿梭其中。

壁板坡隧道全长14756米，是沪昆高铁客专全线重难点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一。隧道位于云贵高原滇黔两省接壤地带，进口位于贵州盘县，出口位于云南省富源县。

“壁板坡隧道地质条件极为复杂，先后穿过6条断层，其中最大埋深约735米。不良地质现象主要有坍塌、高地应力、岩溶、涌水、煤层瓦斯等不良地质。其中地下水是最大风险，雨洪期隧道内日最大涌水量18.41万立方米。”中国中铁五局综合部部长黄海介绍说。

为确保满足施工需要，承担壁板坡隧道施工任务的中国中铁五局，投入约1.6亿元购置国内外先进施工机械。针对隧道内通道多、工作面多，施工交叉作业，为改善作业环境，提高工作效率，在隧道施工中，采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工技术和技术创新。

受特殊地形地貌影响，壁板坡隧道未设计斜井及横通道。正洞采用设计为“进口合修、出口分修”的左右双线隧道形式，全隧整个线路坡度设计为人字坡。为确保壁板坡隧道正洞的按期安全顺利贯通，中国中铁五局在隧道正洞的左侧设计了一条全长14717米的平行辅助导坑，为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，起到排水、出碴、进料、通风的救援逃生通道作用。

壁板坡隧道正线及辅助坑道均采用无轨运输。遵循“平导超前，左线紧跟，右线正常推进”的原则组织施工，单口掘进长度达8公里。

经过中国中铁五局的近五年的努力，2015年6月7日，壁板坡隧道全隧胜利实现贯通，敲开了高铁入滇的大门。