工信部：扩大铝加工材新应用 支持发展高端铝材

　　近日，民机铝材上下游合作机制第一次工作会议在上海召开，会上工信部原材料司司长周长益提出，将推进航空铝材完全自主供应，鼓励国企民企互为促进和军民融合。工业和信息化部原材料司也于近期撰文表示，将扩大铝加工材新应用、继续支持发展高端铝材，以推动铝加工行业的精深发展。

　　据悉，目前铝合金半挂车、罐车可享受交通运输节能减排、公路甩挂运输推荐车型、车船税减免等政策支持，断桥铝合金、彩铝板、铝合金模板等被列为绿色建材产品。业内人士表示，在国家利好政策推动、交通运输产业朝着节能环保和轻量化发展的进程中，铝材于交通运输、机械设备、电力工程等下游应用愈来愈普及，市场潜力巨大。

　　国内铝加工行业亟待升级

　　铝加工是我国有色金属工业的重要组成部分，经过多年的快速发展，我国已经成为全球最大的铝材生产国和消费国，综合实力明显增强。2014年，我国铝加工材产量达到4845万吨，同比增长18.6%，占世界铝加工材产量的50%以上。今年1~8月，铝材产量3352万吨，同比增长9.1%；1~7月份铝加工行业实现利润292亿元，占全行业（不含黄金）利润总额的39%。

　　但与此同时，国内的铝加工行业也存在着一些问题有待解决。工信部表示，我国铝加工研发投入不足，合金成分及其加工工艺数值模拟仿真、智能化控制水平与国外先进水平差距很大，航空铝材、乘用车铝板等高端产品开发能力弱，产品质量不稳定，生产成本高，产品同质化严重。此外，铝行业的产业结构不尽合理，呈“中间大、两头小”状，冶炼产能过剩，高附加值的加工产品短缺。

　　中国有色金属工业协会副会长文献军表示：“ 低端产品卖不完，高端产品不够卖 ，这一铝加工行业结构性过剩的问题，需要更多有实力有眼光的铝企加入高端市场来解决。”

　　此外，我国的铝加工产品在国际市场经常遭遇多个国家的“双反”调查和制裁，只有高科技含量、高附加值的高端铝产品在国际市场才更具竞争力。

　　以中国忠旺从遭遇“双反”到成功重返国际市场为例，中国忠旺是全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，在2011年遭遇美国“双反”贸易壁垒，出口量大幅下滑，忠旺迅速调整了市场重心，采取多项应对策略：忠旺开发了技术含量更高的2、5、7系的硬合金产品，这部分产品技术含量更高，因为“双反”中，受影响的仅是1、3、6三个用于制造电力及汽车等的普通软合金系列产品，2、4、5、7四个用于航空、航天等高端领域的硬合金系列产品并不包括在此范围内；此外忠旺还加大力度提高高附加值产品比重，推进深加工产品的研发生产。

　　深加工是通过切割、焊接、打磨、表面处理等一系列工序，将工业铝型材产品进一步加工成为高附加值的产品，广泛应用于交通运输（包括铁路客车及货柜车、城市捷运系统、汽车、重型卡车、船舶、航空等）以及机械设备和电力工程等领域。“双反”之初，忠旺的深加工业务尚处于起步阶段，在意识到贸易壁垒危机后，忠旺加速推进深加工中心的研发生产，成功实现海外反攻：2012年深加工产品销量上升逾3倍至2.8万吨，海外销售收入因此增长141.6%至人民币11.3亿元；2013年出口销售量按年暴增96.5%至6.2万吨，出口销售额同比大幅增长52.1%到17.2亿元左右；2014年在深加工产品销量增长带动下，出口销售量按年增加35.3%至约8.4万吨，出口销售收入按年上升26.9%至约人民币21.8亿元。为开拓美国之外地区的出口市场，忠旺还于2014年分别在日本及德国新成立了子公司，重点开拓相关国家的铝材市场。

　　业内人士表示，随着国内外竞争压力的日益加剧，中国铝加工产业需要在传统领域继续扩大消费的同时，加快技术创新和结构调整，以满足高端装备制造业需求。

　　推进高端铝材自主化进程

　　我国虽然已经成为世界头号铝加工大国，但是我国的铝加工产业技术创新能力比较薄弱，国际化经营和全球配置资源能力不足，核心技术装备和高、精、尖产品对外依赖度大，产业整体竞争力不强，目前航空级铝厚板、汽车车身用铝板带、高压阳极电子箔等高端铝板带箔产品大多依靠进口。

　　针对一些高端铝加工产品依赖进口的局面，工信部表示，将提高铝材深加工水平，继续实施与铝加工行业密切相关的技术改造、强基工程和新材料等重大专项，加大对航空铝材、小汽车板等重点领域的定向持续支持，争取在材料研制、技术创新、质量控制、智能化生产等方面实现实质性突破。

　　近期工信部原材料工业司、装备工业司联合在上海组织召开了民机铝材上下游合作机制第一次工作会议，会上，原材料司司长周长益明确指出，工信部将聚焦航空铝材研发、生产和应用关键环节，以推进航空铝材完全自主供应，建立自主创新的材料体系和装备技术体系为目标，充分发挥合作机制作用，加大对重点牌号研制和平台建设支持，完善民机铝材应用引导政策和标准体系，鼓励国企民企互为促进和军民融合。

　　据了解，民机铝材上下游合作机制的成立还只是政府推动的第一步，工信部还将研究组织成立交通铝材生产企业、装备设计和制造、下游用户、政府、协会等成立合作机制，协调部门间完善配套政策，积极引导企业主动参与车型标准化修订工作，促进车型标准化、轻量化、厢式化，推动上下游紧密协作。

　　中国忠旺作为民机铝材上下游合作机制的成员之一参加了此次会议。据悉，作为民营铝企的领跑者，忠旺早已布局高端铝加工市场，推进高端铝材的自主化进程。中国忠旺筹备了五年之久的天津铝压延材项目，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等，其中第一条生产线的厂房建设及设备安装已基本完成，有望于今年底前投产。忠旺也希望通过生产目前国内基本依靠进口的铝加工产品，凭借先进技术设备及本土优势从国际巨头的手里夺取市场。

　　中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示:“天津铝压延材项目的第一条生产线主要定位国内市场，目前这类产品在中国主要依赖进口，一旦投产，可弥补国内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。”

　　高端铝材：交通领域材料发展所趋

　　在低碳经济成为大势所趋的今日，铝的应用推广又多了一重特殊意义，这一发现与19世纪的轻金属一样，对于平衡经济发展和环境保护，发挥着举足轻重的力量。

　　铝是全球产量最大的有色金属，铝的使用成本远低于钛合金、碳纤维等材料。

　　铝合金由纯度高达92%以上的铝锭为主要原材料，同时添加增加强度、硬度、耐磨性等性能金属元素，如碳、镁、硅、硫等，组成含多种成分的铝合金。铝合金是对环境完全无害的绿色材料，铝合金材料的回收率约为80%，目前有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料，预计将来铝合金回收率可进一步提高到90%以上。

　　近年来，由于市场需求的增加以及铝加工技术的提高，铝在新能源汽车、高铁、船舶，甚至是航空等高端领域的应用也越来越广。

　　汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%~40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%~40%，铝车轮可减重30%左右。车身轻巧可让汽车的速度和操控能力得到大幅提升。除了轻，铝还能带来更高的安全性能。因为铝的优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。

　　高铁是“用铝大户”，在轻量化、气密性及抗腐蚀上都具备良好特性的铝合金，成为高铁车体材料的不二之选。一列高铁车体材料的85%以上为挤压铝型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。