高铁卖馒头 做好公益才能打赢市场

    全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖5日表示，目前没有大规模调整高铁运价的安排，铁路部门对票价管理非常严，绝不允许擅自乱涨价。对于旅客反映15元盒饭数量不够的问题，盛光祖表示，铁路部门一直想为旅客提供价廉物美的食品，考虑增加包子、馒头、三明治的供应。（《人民日报》3月6日）

    不久前，“高铁上15元盒饭藏着卖”曾引发广泛热议。中国铁路总公司正式实施的《动车组列车服务质量规范》明文规定：“2元预包装水和15元盒饭不断供”，而现实中，高铁上15元盒饭则通常难觅踪影，很多乘客甚至闻所未闻。这在引发公众指责铁总唯利是图的同时，也带来一个问题：高铁上是否一定要提供廉价食品？盛光祖的回应，给出了肯定的答案：这只是时间的问题。

    15元盒饭引发的争议，折射出的是铁总从公共事业部门向市场化主体转型之惑。“铁道部”时代，铁路是公益色彩浓厚的公共事业单位，有国家财政支持，无经营压力更无盈亏之烦恼，自然不会也不屑于在小小盒饭上作文章。变身铁路总公司之后，直接进入市场搏击，跟竞争对手抢饭吃，效益与其运营能力高度捆绑，当然要费尽心思地追求效益。从这个角度看，也不必对“高铁上15元盒饭藏着卖”过度苛责，这或许可以理解为市场化的阵痛。

    真正的问题在于：市场化是否一定意味着毫无节制地追求经济利益，实行价高者得？尤其是像铁总这样的与民生息息相关的基础性行业，能够在多大程度上实行市场化，其市场属性和公益属性又该如何合理分配？更直接点说，对铁总而言，市场化与公益性是否一定相互排斥，两者根本无法兼容？只存在于部门规章中的“15元盒饭”，恰是铁总在市场化行进中进退失据的一种隐喻。

    绝对的市场化，指望市场能够解决一切问题，只是一种市场原教旨主义，最终也难免踏入市场化的“陷阱”。就拿高铁上卖盒饭为例，你不提供廉价盒饭只卖高价盒饭，超出了多数人的消费能力和心理预期，必然会招致乘客的反感和负面评价，进而降低铁路的市场声誉。这种隐性损失，远大于实际收益。在有选择的情况下，理性消费者就会有比较，铁路就会有流失消费者的可能。

    市场化与公益化，从来都不会彼此排斥，相反，两者还能相得益彰。作为服务性行业，也只有做得好公益，才能取得消费者的好感和信任，从而赢得更大的市场。好的服务，本身就是一种公益。举个例子，麦当劳、肯德基刚刚进入中国市场的时候，最先让人惊叹并引发追捧的不是洋快餐的味道，而是没有异味的厕所和免费使用的手纸。这种不讲回报的成本支出，体现了对消费者的尊重，也瞬间提升了企业形象和市场声誉。而高铁不顾消费者呼声，只卖“天价盒饭”，实际上就是反其道而行之，是一种非常低级甚至幼稚的市场行为。

    事实上，姑且不谈铁路的公益性底色，从纯粹市场角度看，作为一个面对大众的基础服务性行为，也应提供多元化、分层次的服务，满足消费者的不同需求。既能端出热腾腾的馒头和包子，也供应得了正宗的法国大餐，这才是一家客户群以亿为单位计数的大企业应有的霸气和底气。（春城晚报 评论员吴龙贵）