昆明4条道路受损严重 建议搅拌站搬往团结街道
路政人员在春雨路对过往的货车进行超载检测
王筇路的路面被碾压得坑洼不平。记者郎晓伟/摄
“百日治超 昆明在行动”系列报道之一
在昆明，有几条破损的道路，备受市民诟病，这就是车家壁到明朗、王家桥到筇竹寺、安宁到高峣的公路，这几条公路共同的特点是：每天上千辆的超载大货车通行，超载率基本在50%以上，按照省交通运输厅的要求，昆明市超限超载运输应控制在4%以内，但团结街道拉运砂石料的货车，多拉快跑，每一次超载碾压对道路造成的破坏相当于正常装载的200次，完好的公路在不到一年就会变得破损不堪。
从今年10月份开始，昆明市治超办联合交警、工商、运政、城管等部门，在全市范围内开展密集治超行动，保护昆明道路桥梁、保障道路完好畅通。昨天，本报记者再次探访这几条道路的路况，以及位于三环边的搅拌站，从昆明限货需求，探讨这些搅拌站搬往绕城高速之外的利与弊，对如何保护好被大货车碾压得破损不堪的公路建言献策。
道路现状
王筇路上大货车在“舞蹈”
昨天，从王筇路与西北三环交汇处的自卫村往团结行驶，才2公里多，铺筑路面的块石和混凝土方砖已经翘起，与泥浆混合在一起，被沉重的大货车碾压出深深的车轮沟。越野车只能在沟壑的硬质边缘艰难地行走，依然被刮擦底盘，轿车就根本不敢进入王筇路。再往团结行驶，只要在下坡转弯的地方，大货车持续刹车并淋水，路面和路基在浸泡中遭受刹车来回冲击，已经被碾压得遍体鳞伤，大货车在这样的道路上行驶，犹如“跳舞”，车身呈不规则、大幅度扭动，倾斜角度超过20度，真担心大货车被崴翻。
团结的砂石料供应着昆明90%以上的建筑市场，据团结街道办杨本成回忆：“2005年有沙厂43家，一年出售沙料800万吨，居民拥有1000多辆的大货车。”
2006年12月31日，专为拉沙石大货车修建的王筇路通车，黑筇路升格为旅游公路，筇竹寺得到较好保护。王筇路从自卫村到浑水塘之间9.18公里四级路是大货车碾压最多的路程。大货车行驶王筇路，下坡需淋水降低刹车片的温度，每天2000多辆次的大货车淋水，上百吨水浸泡路面，从来就没有干过，而最怕水泡的柏油路面，开始起翘、产生车辙、路面破损。
2007年到2009年，团结每天拉沙、石料的大货车有2000-3000辆次。下山时两轴车的车货总重基本在30多吨，按照交通运输部、公安部等九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》文件要求，两轴车车货总重为20吨，因车载用水等情况，最高控制在22吨以下。这些超载率在50%以上的大货车，把下山路碾压成“炮弹坑”，上山路却还基本完好。所有拉沙驾驶员都形成一个默契：下山重载时行驶较为完好的上山路，上山轻载时就走坏路一侧，这就是昆明唯一的“香港路”。到2010年，王筇路两侧路面均被损毁。
2011年五华区政府请专家会诊王筇路，决定采用块石和混凝土方砖“镶嵌”路面，因为这样耐碾压、易修补。政府投资2000多万元大修，2012年再次通车。但不到2年，这条路再次破损不堪。
车明路、昆安路货车常超55吨
从车家壁到明朗的公路，由于邻近春雨路的附近，有几座混凝土搅拌站，每天往这里运送沙石料的大货车也非常多，还有混凝土罐车、散装水泥运输车等，车明公路也是不堪重负。据西山区交运局介绍：今年7月份才投资700多万元对车明公路进行大修，目前路况还可以，只是在下坡转弯处存在路面病害。
但是搅拌站较多，严重影响车家壁村居民的生活。前几天，西山区路政大队在车家壁转盘处从早上9点到晚上10点治超，这些超载的大货车不敢行驶到春雨路上，就堵在车明路靠近春雨路的一端等待西山区路政大队下班，这一带的居民只能靠步行回家，严重影响沿线居民生活。
而一辆从车明路驶入车家壁转盘的大货车，两轴车称重居然重达49吨。据介绍，在车明路上行驶的大货车，基本改换成渣土车，拉石料比沙料更重，经常会有超55吨的情况，55吨是省交通运输厅对所有大货车车货总重的上限，因为对全省公路、桥梁都将造成严重损坏，这是一个路面治超严控的“杠杠”。
在夜间对昆安一级路的调查，部分大货车也是超55吨运输。由于白天1吨及以上大货车不能驶入绕城高速以内，夜晚大货车争先恐后从昆安一级路驶入城内。一位拉散装水泥的重庆小伙介绍：“我这四轴车，拉40吨每天晚上要亏损200-300元，我拉到60吨，每晚可挣1000元左右。最近路面治超查得严，上货时我都戴上口罩亲自上车控制车货总重在55吨左右。”从车轮被压得突出的状态看，昆安一级路有20%左右的大货车都是接近55吨的车货总重。
再看昆安一级路，在原碧鸡收费站到高峣这一路段，道路破损程度也很严重，尤其是在成昆铁路桥下，由于被超载大货车不断碾压，重新铺筑的路面10多天就再次损坏。
治超之难
青春献给24小时治超站
五华区路政大队王筇路治超站原先设置在西北三环东侧，每天，灰尘满天似沙尘暴，治超站内没一块桌面没灰、食堂番茄表面灰白色、治超工作人员头发“花白”。西北三环建成通车后，治超站向山上挪移2公里左右，在一个拐弯处的下方设置超限运输检测站。王筇路治超环境之差，十余个20多岁的小伙子还是坚持了下来，把青春献给这个昆明主城区唯一24小时固定治超站。
据五华区治超办负责人介绍：“这个治超站基本是20多岁的小伙子，每天24小时值守，吃住均在站内，轮休时，路面大货车轰轰轰行驶，就在路边的宿舍噪声极大，还有扬尘污染，但是他们坚持下来，为了王筇路减缓破损的进程。”据大货车驾驶员介绍：有了这个24小时固定治超站，我们确实不敢超重，如果拉得很多的时候，我们宁愿从其他道路绕行，以免遭受处罚。
西山区路政大队11月初在浑团公路治超时，对超载大货车严格按照省交通运输厅的规定进行处罚，对最初几辆超载大货车处罚后，其余大货车闻风不动。整个白天，几百辆装着满满砂石料的大货车停放在小巷内、道路边，等待治超人员下班。而治超人员，则在风沙狂吹的野外坚守岗位，很多时候从早7点到晚10点。这样的对峙发生在每一次治超行动中，治超难度越来越大。
思考和建议
能否把搅拌站搬往团结街道办
据调查，昆明70%左右大货车运输的砂石料均运往位于三环附近的搅拌站。如果把搅拌站搬往砂石料的产地团结，拌和好后再由水泥罐车拉往建筑工地，可减轻大货车对王筇路、车明路等道路的严重破坏，而且，水泥罐车的车货总重相对来说在可控范围内。
位于西北三环旁的搅拌站就有4-5个，在昆禄二级路普吉隧道口的搅拌站，视其生意大小，平均每天需要从安宁或富民拉散装水泥8-10车；沙石料需几十车，几乎全部从团结拉来；拌和好以后，凌晨左右再从普吉路、西北三环等道路拉往全市各个建筑工地。
以这个搅拌站为例，如果搬往团结，每天几十车的砂石料只需短程运输、就地消化，每辆车跑一趟可节约至少100元的运输费；散装水泥还是从安宁或富民运来，安宁来的水泥车可上西北绕，车货总重55吨以下的车开到团结立交下高速，通行费大约是130元左右，但里程减少30公里左右，可节约80多元燃油费；从富民来的水泥车，先走昆禄二级路，到乌龟山立交再上西北绕，到团结立交下高速，车货总重55吨以下通行费大约是70元，里程增加10公里左右，多耗油30元。而水泥罐车将拌和好的混凝土运往位于主城区的建筑工地，视工地所在地，南市区从车明路走；北市区、西市区从王筇路走；市中心从宝华路（经花红洞）走，基本不会增加多少里程。
从以上分析可以看出：搅拌站搬往团结，拉沙石料省出的运输费，可补贴在拉水泥、混凝土的车上，沙石建筑材料的价格不会上涨多少，如果管理得当，还会有些节余。但每天减少80%的拉沙石料的大货车通行王筇路、车明路、昆安一级路，这些道路的路况会好很多。从团结拉混凝土到城区各建筑工地的水泥罐车，由于其罐体大小已确定，即便超载也很有限，对道路的损坏应该不会很严重。
昆明目前大约有上百个搅拌站，分布在广福路南、车明路一带、西北三环旁王筇路边、西北三环岗头山隧道附近等地。这些区域均位于昆明限制1吨及以上货车进入的区域，目前是白天不得进入、到明年以后就是白天晚上均不能进入。如果能够把这些搅拌站搬迁到其主原料的生产地，将可大大减轻大货车碾压对王筇路、车明路、昆石一级路的严重损坏。（都市时报首席记者 黄朝红）