进度与安全，是不能倾斜的天平 云桂铁路建设侧记

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长轨卸车

6月，进入雨季的云南省石林县，白天紫外线还晒的厉害，夜晚雨水又絮絮叨叨地下个不停。

走进正在抢工大干的云桂铁路云南段铺轨工地，记者远远看到锃亮的钢轨笔直地向前延伸着，橘黄色的铺轨机“四平八稳”地行驶在青翠的山丘间，缓缓前行，现场忙碌的工人们挥汗如雨。

脸庞黝黑、满脸疲惫、眼睛布满血丝的中铁一局新运公司云桂项目部副经理黄建新告诉记者，目前项目部集结了分公司机械、设备、人力等一切可利用资源，全体员工卯足了劲，加班加点赶抢铺轨进度，确保按时完成第二阶段铺轨施工任务。

各专业紧密配合 各工序环环相扣

按照施工组织安排，云桂铁路云南段第二阶段铺轨区间为新哨隧道出口至普者黑车站，项目部要在20天时间内完成铺轨任务193.8公里，其中无砟地段116公里，有砟地段77.8公里。

6月1日，项目部顺利展开第二阶段铺轨施工。复杂的地质条件，加上持续的阴雨天气，导致站前隧道迟迟不能按计划交付。受对门山隧道整体道床施工影响，铺轨仅持续了三天便不得不停下来,连续停工12天。

任务已明确，后门已关死，留给项目部的铺轨时间异常紧张，确保节点工期无疑又是一次严峻的考验。对于项目部而言，这是一场体现综合素质的“高考”。

面对站前施工交付存在的不确定因素，项目部一方面紧盯线下施工进度，及早做出预判，倒排铺轨施工理论工期，对铺轨投入的人力、机械进行动态调整，及时优化铺轨方案。另一方面，中铁一局集团公司工作组领导、新运公司副总经理杨庆勇、李怡多次赶赴铺轨现场，内外协调，靠前指挥，组织召开剩余施工梳理会，给项目部施工组织工作提供了科学指导。