每年3万多辆报废车去哪了 拆解的废铁堆得漫山遍野

在一个报废车处理点，拆下来的座椅堆积如山。 春城晚报 记者 刘筱庆 摄

昆明市海口镇（原云丰造纸厂）的山头上，密密麻麻地堆放着等待被肢解的报废车。数名工人手持乙炔切割机等工具，将车上的金属件分离，发动机中残留的机油则被集中到一个塑料桶内。2010年7月，昆明可续报废汽车回收公司（以下简称“可续公司”）在此“落户”，成为国家首批报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点单位。但“示范试点”的名头掩盖不住市场的尴尬，近年来，尽管报废汽车不断增多，去年全省报废机动车回收拆解35876辆，比2014年增长6.3%，但随着钢材价格的下滑，公司效益越来越差。拆解下来的废铁成了鸡肋，堆得漫山遍野却无人问津。

》》》现场直击

待拆解车辆 堆得漫山遍野

“可续公司”占地约30多亩，呈S型俯卧在一座山头上。从大门进入，迎面便是发动机拆解和零部件检验车间。再往上走，一块开阔的空地上，左边重重叠叠堆放着不计其数的待解车辆，右边则是已经拆解开了的汽车残骸。空地上，3名工人正在拆解一辆报废微型车，车门、车灯已经不见了。随着工人手持乙炔切割机的持续发力，车辆变得越来越单薄。

公司负责人江勇告诉记者，通常情况下，一辆报废车拆解需要经过进厂验车、电瓶拆卸、废油液抽取、发动机拆解等多道工序。最终将拆下来的零部件检验后，对可利用部件入库。由于车辆的复杂程度不同，拆解时间也有长有短，据介绍，车辆的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为“五大总成”，拆解后不能销售，而车门、轮胎和车灯等配件，能够继续使用的可以出售。而营运车辆进入拆解厂后，将通过安装在这里的远程车辆报废监销系统，由相关部门全程监督，防止“五大总成”再度流入市场。

》》》尴尬现状

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报废车数量年年上升 但效益却下滑得厉害

刘先生是一家广告公司负责人，名下有一辆已经无法使用的捷达车。由于近期小区内清理“僵尸车”，他决定将这辆车报废处理。“我电话咨询了几家报废公司，但对方出价都只在600元左右。偌大一辆车报废了居然还买不到一瓶好酒！”刘先生觉得相当不划算。

事实上，觉得不划算的不止刘先生。江勇说，如果他们接手报废这辆车，基本上没有利润。据其分析，报废公司的效益完全和钢材价格挂钩，五六年前，钢材需求量很大，拆解下来的汽车废铁每吨可以卖到2000多元。但现在，每吨还卖不到1000元，一辆捷达车拆解下来的废铁就是1吨多点。由于他们公司距离市区较远，运距较长导致运输成本过高，能直接开来的车还好点，碰到开不了的还需要动用拖车，运费就在300元左右，加上人工工资和管理费用，搞不好还要倒贴。不管多么豪华的汽车，都以拆解后的废铁量来确定其收购价，无非就是自重大的收购价高一点。

江勇说，出钱收了车、拆解了却找不到废铁买主，是当前拆解企业面临的最大问题。尽管近4年来公司报废车数量年年在增加，但效益却在下滑。如果情况没有好转，堆积只会越来越严重。另一方面，报废公司又属于特种行业，还担负一些社会的职能。只要市民有报废需求他们还是会收，但由此导致公司资金积压严重，被压得喘不过气来。

据了解，全国整个报废行业，90%出现亏损。而昆明6家报废企业，除2家基本保本外，其余4家都出现亏损。“现在报废企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要付场地规范费、垃圾清运费等。”东风云南汽车有限公司负责人也告诉记者，每辆微型车报废大约会产生20%的垃圾，像是玻璃、装饰胶条等，清运费按每车1000元计算，几乎一周时间就能清理出一车垃圾，每年光清运垃圾的费用就要花出好几万元。