昆明一车检站外现大量“车托” 600元包办“绿标”
等待顾客的“车托”
前去办理车辆环保检测的他，用了1天时间才办理完毕，但等他到锦大车市领取合格标志时，却发现不少人围在服务站旁，打着高昂的代办价格，甚至可以“走关系”为任何车辆办理所需的合格证。“车辆免检手续，应该是一项便民措施。但如今不仅不方便，反而方便了这些‘车托’。”愤怒的他，将遭遇的车检过程发布到了网上。
高价收费？走关系？这样的“车托”到底有多神秘？昨日，记者前往了市民所说的昆明东三环外的这一车检服务站进行调查。
走访
“车托”承诺“是车就能审过去”
“你要嫌麻烦，就找‘黄牛’。一般几百元也就全部搞定了。”“车托”是很多老司机对通过违法代办车驾管理业务牟利的人的称谓。听说记者要办理车检，一名出租车司机直言，通过“车托”可以节省时间。
车辆经东三环行驶至锦大车市便民服务站，不少中年妇女和青壮年男子，或蹲坐在车市门口，或四处张望。看见车辆驶入车市，他们便追着车辆喊：“ 卖车？还是要检车？我来帮你办嘛。”听记者说要进行车检，七八名妇女顿时将记者围住。
交谈中，记者表示公司内有一批车辆要进行车检，逐一办理十分麻烦。她们立即表示，她们可代办相关业务。“像12年的车400元差不多了，你要是10多年的老车，怕是要个600元。看你怎么办？”
“差价会那么大？”
“像你说的，你们的车前后几批买。新车很简单，也就是代你办。但那些老车你肯定要办‘绿标’（环保标志）吧？不然连城都不给你进。”
“是啊，可有些老车其他地方也办不了。你们这能办？你之前办过吗？”
“肯定办过嘛，我们车检站里有熟人，只是价钱要高点，我们也要送礼。仅仅办这个‘绿标’也要600元。”
交谈中，妇女们多次要求记者将车辆开到现场，检查车辆再来谈价。“如果你是面包车，价格更高。我们要看看你的车型，保险杠好不好，有没有漏油，开了多少公里……如果你的车况差，价格也就越高。但只要是车，我就能给你审过去，包括你要的‘绿标’。”
从2012年7月起，早上7点至晚上9点，“黄标车”和“无标车”都无法驶入北京路一环内。“车托”又如何能为老旧车辆办理“绿标”呢？对此，“车托”们并不愿多说，也无法提供相关资质证明，但其仍表示只要支付费用，即可帮助车主顺利检审车辆。“不消写什么协议，最多1天就帮你办完。我们天天在这里干，出事了来找我。”
只出现在个别车检站外
“车托”是否出现在其他车检站呢？记者随后走访了昆明市其他几家机动车安全检测站，大多难见身影。进入机动车安全检测站，“禁止违规代检代办业务”、“拒绝‘车托’”等标语随处可见。而“严厉打击车托、证托、二道贩子”的广播，则在大多机动车安全检测站轮回播放。
“‘车托’的问题，主要还是看管理。像我们这边，每天有10多名员工，轮回对大门周边上百米的地段进行检查。”某车检站相关负责人表示，除张贴告示和广播通知外，他们还会组织专人对“车托”进行劝离甚至驱赶。“已经遏制了绝大多数‘车托’，但是要真正解决这个问题，还是应当在法律层面进行管理。”
求证
根据昆明市环保检测收费标准，总质量小于3.5吨的轻型汽车按每次70元/辆收取。
以“绿标”为例进行比较，“车托”的收费标准显得非常昂贵。“他们的收费，比正规的代办专员还贵。”某车辆交易公司负责人介绍，目前市场上存在的车检相关代办业务主要是车辆上牌和机动车年检，“但是，我们都不敢给客人保证绝对能办‘绿标’或者改牌照等做不到的事。”
多数“车托”所走的车检流程和车主自主前往的流程基本一样。“因为目前很多车检站都是私人营业，除去车检还有维修。特别是在车辆强制报废后，在车检站交费修理，绝大多数都可以通过车检。那么‘车托’之所以要问你的车况再定价，也是这个道理。你车不好，检审中的费用也高。但是15年以上的老车，通常出再高的价钱也很难拿到‘绿标’。”
谈及“车托”所说的“包过”情况，该负责人表示，不排除伪造、变造甚至非法改装等情况，但经此得到的“绿标”并没有在相关部门备案。“不被查还好，查了还是要被罚款。更重要的是，出事故后证照不全，保险公司可以拒赔。”
对于“车托”所言的可包办“绿标”，记者采访的车检站负责人也予以了否认。“机器检测完的数据都将通过电脑传到环保局机动车污染监督管理中心，是由中心通过数据判定环保标志。”同时，昆明市机动车管理所工作人员表示，在车检改革后，目前上线检测的车辆，已实行全国统一标准，每条检测线上，均安装机动车技术监管等软件系统。通过该系统，每一辆进行检测车辆的数据和信息都会传入软件，并与相关国家检测标准进行比对。通过系统的自身审核，即可避免人为篡改检验项目、降低标准和伪造检验数据等情况。
建议
车主别图省事 小心零件被偷换
上述车辆交易公司负责人表示，车主之所以找“车托”，既有对相关程序的不了解，更多的则是为了图省事。
同时该负责人提示，应谨防“车托”在代检代办业务中，偷换车身零部件。“我们以前有个客人，就是找路边“车托”，发动机被换了都不知道，等到第二年审车才发现。”
某车检站工作人员表示，环保检测主要分为对漏油、冒烟等的外观检查，和对尾气排放烟度和功率的检测线检查，两项检查时间平均在20分钟以内，但车主大多很少主动前来检测，因而会出现扎堆检测的情况，导致等待时间较长。“检车，不只是要方便快捷，更重要的是安全保障。”
明确打击“车托”的执法部门
对于“车托”的存在，该负责人认为，为了减少时间，车主寻求代检代办，已形成了一定的市场需求，目前已有车管所公示过具备资质的代办专员。但在代办行业中，仍有诸多不足。“一个正规的单位，起码是有工商营业执照，工作人员应明确固定，并和客户签订相关协议。但目前不仅是‘车托’，一些公司也不具备这些条件。”他建议，相关部门应加强检审车辆代办人的资料审核，同时设立黑名单，加强对“车托”的管控。
车检站负责人表示，目前对于“车托”，并没有十分明确的执法单位，即使抓住“车托”也很难进行处罚。“其实从管理层面而言，究竟是交警？城管？还是工商、公安？以什么处罚依据来治理‘车托’呢？这一块仍然有待明确。”
明晰车检流程 断绝“车托”利益链
谈及“车托”，市民李先生认为，办事流程和细节的进一步明确和宣传，可以让车主更了解办事规定，更好地安排合适的时间。同时增加检测渠道和地点，也可以适当分流车主，从而让检测易落实到实处。“如果‘车托’真有关系，那么也应当断绝其中的利益链。”（春城晚报）
编辑：王莹责任编辑：徐婷