广福路要改造公交专用道 路中式变路侧式

    昆明信息港讯 记者昝娟娟 29日，昆明市公共资源交易网发布《广福路公交专用道改造工程勘察、设计招标招标公告》（以下简称《公告》），计划投资2900万元，将广福路路中式公交专用车道改为路侧式，优化道路交通组织及交通设施。

昆明路中式公交车站

    投资2900万元变路侧式

    广福路为南市区重要干道，起于西福路，止于广卫立交，道路全长约15.8km，道路等级为城市主干道，规划红线宽为31-68m。目前，该条道路的公交车专用道为路中式，整条道路现有14对路中式公交站台，9对半路侧式公交站台，5座人行过街天桥。

    本次招标工程主要是公交专用道调整，由路中式公交专道调整为路侧式公交专用道，同步优化调整公交站台及人行过街天桥。同时，依据站台调整恢复路面及绿化，优化完善道路交通组织及交通设施。

    该工程暂估总投资2900万元，建设资金为政府投资，出资比例为100%。项目不划分标段，不允许分包。

    根据《公告》，该工程的招标文件获取时间自8月29日11:25开始，9月4日23:59停止接受招标文件，投标截止时间为9月21日09:30。

    将一定程度上缓解广福路的拥堵状况

    近十年来，南市区发展迅速，广福路道路沿线建起了像世纪城、新亚洲体育城等大型住宅区，汇聚了大商汇、螺蛳湾这样的大型市场，以及红星美凯龙、爱琴海等新开业的商业综合体，整条道路人流车流量巨大。仅新螺蛳湾，每天吸引的人员出行量就在四五十万人，机动车可达三万辆。交通基本设施的建设滞后于整个城市的开发，造成了供需的失衡，造成了交通拥堵。

    据了解，目前，广福路上行驶及部分途径广福路的公交线路有40余条，日均乘客人数接近30万人。而广福路公交专用道设置在路中，机动车道设置在公交专用道外侧。加上外侧机动车道经常被非机动车、行人等占用，导致了外侧的机动车道通行率较低。另一方面，公交专用道仅限于公交车通行，承载的车辆少，经常出现空置的情况。两方原因之下，加剧了广福路的拥堵。

    此次将公交专用道调整到路侧后，路中的车道对社会车辆开放，将提升通行效率，一定程度上缓解广福路的拥堵状况，但相应的公交车将从路中专用道行驶变为在外侧专用车道行驶，仍然占用一条车道，因此并不能彻底缓解广福路的严重拥堵情况。

    硬件设施水平低下 路中式公交车道饱受诟病

    昆明是国内最早提出了“公交优先”的城市，1996年，昆明市与瑞士苏黎世市开展“昆明快速BRT公共交通规划建设国际技术合作”项目，探索路中式公交专用道建设。1999年4月，昆明市首条路中式公交专用道（北京路）建成投入使用。

    截至2010年底，昆明相继建成金碧路、人民路、西昌路、西福路、广福路、拓东路、滇缅大道、铂金大道、7204公路、彩云路、海埂路、前兴路、官南大道、海源中路、西坝路、一二一大街、学府路、春融东路、锦绣大街等20条公交专用道，总里程超过160公里，其中路中式公交专用道近80公里。2013年，昆明市提出对14条公交专用道由路中式优化为路侧式，此后，北京路、西昌路、滇缅大道、龟背立交桥等多条道路先后将路中式公交专用道调整为路侧式。

昆明公交专用道

    至2016年底，昆明市主城建成区公交专用道降至98.1公里，其中，路中式公交专用道降到56.3公里。在昆明市相关部门看来，昆明公交专用道存在总体规模不足，硬件设施水平低下。尤其是路中式公交专用道站区缺乏封闭性，导致站区交通秩序混乱，存在安全隐患。在“中国式特殊出行特征”的背景下，公交站区对乘客安全保护不足，致站区社会机动车流和进出站客流冲突严重、交通秩序混乱。

    尽管经过多次道路、交通整治，但广福路依旧存在交通拥堵的情况，特别是上下班高峰。在这种情况下，位于道路中间的公交车站台和公交车专用道就成了舆论焦点，不少人将其视为交通拥堵的罪魁祸首。而反驳者则认为，在当前的交通环境下，如不保证“公交优先”，无车一族如何出行？争议由此而起，路中式公交专用车道早已饱受诟病。

    今年新建及恢复公交专用道17.7公里

    在昆明城市化进程快速推进、机动车总量迅速增长的背景下，城市交通供需矛盾日趋突出，实施公交优先的理念和发展战略，成为国内外大城市以及昆明解决现代交通问题最有效的途径。

    根据昆明市制定的《昆明市公交专用道建设标准》，今年将新建及恢复完成公交专用道17.7公里，使公交专用道总里程达130公里。到2020年，力争专用总里程达200公里以上。

    其中，人民西路、春雨路和一二一大街的公交专用道修建，和路面提升改造工程同步进行。云大西路、虹桥路西段、彩云路入城段原先就已进行过公交专用道提升改造，也将在今年内恢复使用。

    该标准从公交站台站区的封闭、公交与步行交通衔接设施建设、公交信息化构建、交通管控优先等方面，制定科学合理的公交专用道建设标准。对已建成使用的公交专用道，及时动态调整、优化常规公交线网结构，确保轨道交通和常规公交的高效衔接。还将制定《昆明公交专用道交通管理办法》，保障公交专用道路权优先和信号优先，严格执法，提高公交专用道使用效率。