行走的“金钟罩” 骏派五星安全炼成记

“金钟罩”是传统武术的绝学，此武术之大成者“有如金铸之钟覆罩全身”外力难以进入攻击。在国内汽车行业里，C-NCAP就是检验各汽车车型“金钟罩”功底的好坏。4月23日，中国汽车技术研究中心公布的2015年度C-NCAP第一批车型评价结果中，天津一汽骏派D60以59.6分荣获C-NCAP“五星”安全评价。在历年所有SUV评价中排名第一，历年自主品牌车型评价中排名第一，最值得称赞的是，59.6分是C-NCAP史上的第二高分。骏派D60的五星安全功底是如何炼成的呢？为此，笔者对骏派的设计团队进行了深入沟通，探寻车型背后的故事。

以终为始  全局安全规划谋定后动

兵法有云：上兵伐谋。在战争中，以谋略取胜为上乘，在汽车设计中也一样，一辆车之所以能如此安全，绝非仅依赖试验中的调校。而是在设计之初就对安全胜券在握。

据了解，骏派D60在设计之初就把保障车内所有乘员的安全为设计开发的第一目标，把对生命的尊重是作为设计的初衷和信仰。力求打造一款高性能的品质安全车。因此，在设计上，骏派D60把“造最安全的小型SUV”作为设计中第一级最核心设计目录中最核心要素进行设计。

基于此设计目标，骏派的车型专家在分析了国内外很多五星碰撞案例的基础上，进行经验的借鉴，在设计上根据碰撞的能量传递方向，遵循“平衡与协调”这两个关键词进行综合布局。综合考虑在车辆遭受不同角度撞击时，不仅仅要单项安全性突出，更要保证综合安全性。比如需要考虑全部乘员的安全性，而不仅仅是驾驶者的安全；不仅要考虑正面碰撞时的性能，更要考虑侧面和偏置碰撞时的安全。也正基于此，从此次的碰撞成绩看，骏派D60这考生基本没有“偏科”。两项满分，且另两项基本接近满分。

落子无悔  体系化布局将高安全落地

在安全目标设定后，为了将设计目标零误差落地，设计团队运用CAE电脑模拟分析贯穿了产品设计的前中后期，前后共经历了5轮整车结构碰撞及约束系统的CAE分析及无数次单项试验，涉及到气囊、安全带、座椅、转向系统等共32总成，200多个零部件，每一个环节及微小的零部件都严格把控，只要是和安全相关就绝不通融。同时，在产品投放前利用试制车辆及试验车辆又进行了多轮实车碰撞。设计师如是对我们讲道：“骏派D60的安全碰撞有三个里程碑式的试验，第一个是在2013年，我们首次进行实车碰撞试验，根据试验结果对前防撞杠，吸能盒等部位根据设想的效果进行改进，改进了吸能筋等关键结构；第二个是在2014年，我们在前防撞杠和约束系统改进后成绩得到了进一步提升，当时我们的成绩已经达到58.5分，但是我们依然觉得有提升的空间，在结构上成熟稳固后，我们继续对制造工艺进行优化；因此在最重要的里程碑——C-NCAP正式碰撞中，我们取得了59.6的好成绩。从碰撞结果可以看出，即使采用C-NCAP2015版的标准，骏派D60依然能够完成对客户的五星承诺。”

在对碰撞的设计中，“三重防护体系”的建立是骏派得以成为用户安全“金钟罩”的关键。三重防护体系是根据能量传递方向设计的，在100%正面碰撞和40%偏置碰撞中，这样的防护体系特别凸显。

第一重防护体系：即车身结构。车身结构是整车安全的重要组成部分，一方面要打造安全坚固的车身外，另一方面还要兼顾车身左右结构的协调性。为此，设计师参考国内外五星碰撞的经验值对正碰和侧碰目标值进行提前设定，平衡正碰和偏置碰撞，精心设计了能量传递路径和吸能区：当正面碰撞受力时，有两个区域非常关键，一个是从防撞钢梁到发动机的吸能区，另一个是从发动机到前围板的吸能区，通过这两个区域的溃缩或变形，可以吸收几乎所有的碰撞能量；从此次碰撞实验结果可以看到，100%正面碰撞后驾驶员舱完全没有变形，车门正常打开，说明我们正面合理的梁系设计，让前部吸能区吸收了绝大部分的碰撞能量。此外在发动机的承载方面，还设置了碰撞下沉式的设计，以免发动机侵入乘员舱而对乘员造成伤害。

偏置碰撞是交通事故中发生频率较高的一种碰撞形式，在偏置碰撞的情况下，骏派D60车身的左右协调设计，可以均衡吸收撞击能量，保证了发生偏置碰撞时车身的整体平衡性，17.3的高分也证明了这一点，并成为C-NCAP SUV单项最高分。

第二重防护体系：约束系统。转向系统吸能管柱的设计配合方向盘气囊，充分保障驾驶员头部和颈部的安全； 前后排采用预张紧式安全带，且安全气囊ECU采用的是多级点火系统，能在安全气囊打开前，提前启动安全带预张紧，保护乘员的胸部安全。特别值得一提是骏派D60配备了六安全气囊，除了前排成员正面及侧面四气囊外，还增加了前后贯通式前后气帘，在发生侧面碰撞时与车身结构形成双重保障，再侧碰试验中获得满分成绩。

第三重防护：空间设计。骏派D60的内部空间也是设计的一大亮点，驾乘人员的腿部、头部预留了足够的空间，配合防侵入制动踏板、可压溃油门踏板、歇脚板处的聚丙烯发泡材料等各种细节设计有效保护驾乘人员安全。

此次100%正面碰撞获得16.79分，得分率93.3%，据中国汽车研究中心统计，C-NCAP2012版规则已经测试的107款车中100%正面碰撞平均得分14.89分，得分率82.7%，骏派D60得分率比平均值高出了10.4%。40%偏置碰撞得分17.3分，得分率达到96.1%，截至目前在SUV车型中排名第一。C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分为14.33分，平均得分率仅为79.6%。在这项试验中，骏派D60得分率比平均值高出了16.5%。从试验的数据可以看出骏派D60“三重防护体系”的威力。

此外，在侧面碰撞中，骏派D60获得了满分的好成绩，这主要得益于骏派D60的侧面结构的设计和优质材料的运用。

骏派D60侧面由前、后门防撞钢梁，地板边梁及A、B、C柱组成。此外又有前围板三根横梁、B柱横梁、后排中地板前横梁，组成了一套坚固的侧面防护体系。骏派D60全车60%以上使用了高强度钢板，最高强度达到了1500Mpa，核潜艇的钢板也仅为1280MPa，全面超越同级别车型。从实验数据看，骏派D60侧面防撞体系已经达到此项碰撞的满分成绩，而加上侧气帘+侧气囊的保护，实现了越级的安全性能。

最后一个测试项目为鞭打试验，此项目意在模拟车辆“追尾”时的情况。在车辆遭受后方碰撞时，乘员的颈部由于惯性容易损伤，因此要求座椅拥有足够的后向刚度，以保证人员头部得到足够的支撑。为保证座椅刚度，骏派D60采用了丰田纺织座椅。在座椅开发阶段，多轮的座椅后向刚度测试，是此项取得满分的成绩的最好说明。

同时拥有六安全气囊使骏派D60形成一个完整的安全空间，其中驾驶席气囊容积45L，乘客席气囊容积80L，侧气囊容积15L，侧气帘容积30L，当车辆受到正面或侧面碰撞时，安全气囊能够在第一时间启动，大大降低碰撞事故对车内人员的伤害，360度全方位保护前后排驾乘人员的安全。骏派D60还装备了防鞭打头枕，头枕骨架采用向前弯折的设计，撞击时可减少对人体头部、颈椎的伤害程度，提高安全性。

在其他安全方面，骏派D60具有“十位一体”的主动安全配置，包括TCS牵引力控制系统、ESC车身稳定性控制系统、HSA坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统和TPMS胎压监测系统等在内10项安全系统，一方面保障了整车行驶安全，另一方面大幅提升了整体操控性能。

另外骏派D60车辆安全品质的另一保证就是与世界知名的500强供应商合作，强强联合。比如我们的前防撞钢梁是美国顺普公司提供，还有刚才提到的几个关键的约束系统总成。如美国TRW的安全气囊，奥托立夫的安全带，丰田纺织的座椅等，在保证结构设计过硬的同时还保证了零部件质量的可靠性和一致性。

于无声处  “大安全”给用户全方位呵护

在优异的碰撞成绩取得后，骏派D60的被动和主动安全也成了最受消费者瞩目的亮点。其实，除此之外，骏派正用全方位的安全，给用户更多关爱和呵护。

据车问网对160款车型内饰重金属及卤素检测报告看，骏派D60的整体表现与排名top10的相关车型不相上下，其中对人体危害最大的铅元素含量控制在和雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。同时车内空气质量检测报告看，骏派D60的整体表现和奥迪A6L并列，并且车内主要有害物甲醛含量控制在和丰田凯美瑞相同的水准。

从媒体调研可以看出，由于骏派D60的内饰采用丰田纺织供应商带给其出色的品质保障，内饰采用无毒环保材料，成本和生产工艺上都遵循了严格的环保标准，不仅通过欧洲ELV测试标准，并且在碰撞后内饰不会破裂，确保驾驶者及成员的安全。除此之外，骏派D60全车关键部品均由世界500强企业提供：如丰田2ZR发动机，爱信6AT/5MT变速器、德国大陆泰密克的ABS/ESC，日本电装空调系统、电喷系统、PEPS一键启动+无钥匙进入、ISS智能节油系统等等。

可见，随着消费者对安全重视程度的日益提升，以骏派D60为代表的汽车“大安全”的理念，必将成为消费者选车不可缺少的条件。