空港大道中段对龙河大桥合龙

　　久雨的嵩明迎来一缕晨光，对龙河大桥上的工人们正在进行最后一片预制T梁架设，T梁架设完毕标志着对龙河大桥成功合龙，大桥主体工程完成，全面进入桥面铺装阶段。

　　 对龙河大桥系空港大道中段控制性节点工程

　　对龙河大桥从空港经济区矣纳社区三十工村上空横跨而过，向北通达嵩明职教园区，向南下穿东南绕城和哨关路与机场北高速连接。大桥全长569.08米，采用预制预应力混凝土T梁，结构简支，桥面连续。 桥面设计分主路、辅路、人行道，主路双向8车道，辅路双向4车道，为机动车辆和非机动车辆混行，两侧为人行道。大桥建设共打桩基142根，桩长最长达47米；墩柱共122根，最高达22.4米；预制T梁共344片。

　　“对龙河大桥是空港大道中段工程全线最重要的控制性工程节点，它的合龙为道路如期全线贯通奠定了基础。”道路投资建设方云南京建投资建设有限公司总经理张学欣说，对龙河大桥进场施工延迟了3个月，施工难度大，但是工人们紧抓工期，提前完成了施工计划。

　　 一秒一分抢出3个月工期

　　 建设方如何抢出速度？

　　项目一分部常务经理唐强告诉记者，空港大道项目跨空港经济区和嵩明县，拆迁难度大，项目公司专门成立了拆迁小组配合管委拆迁办进行征地拆迁工作。进场后又刚好赶上春季大风、夏季连续降雨，并且施工时存在溶洞多、桩基深、墩柱高等施工难点。“40%都是溶洞，遇到就要先灌注再打桩，一个月才能打一根桩。而且对龙河大桥最高的墩柱高达22.4米，相当于7层楼高，工人在大风大雨中进行施工作业，危险性高、难度大。”

　　项目公司通过科学规划合理安排，实现桩基、墩柱、T梁预制安装、桥面铺装等各工序之间的流水作业，大大提高效率；同时大比例增加设备和工人，做到雨季不停工。唐强说，“按原计划只需投入10台冲击钻和旋挖设备，但为提高建设速度新增了8台设备。同时合理安排施工班组，各组轮班作业24小时不停工。一秒一分，抢回3个月工期。”

　　 4方监管+首件制=高质量

　　 高速施工下，工程质量如何保证？

　　作为滇中新区首个进入财政部的PPP示范项目，空港大道中段工程执行了最严格、高标准的规范化建设。去年8月，经新区研究决定成立全省首个道路交通PPP项目监督管理领导小组，对项目质量、进度、资金、安全、合同等方面进行日常监管。与第三方、第四方行业监管部门对建设项目实施阶段性监督形成互补。

　　立足于“预防为主、先导试点、样板先行”的原则，以提高工程质量、加强质量责任意识为目的，空港大道中段项目所有关键工序均严格执行了“首件制”做法，就是“先生产一件看看行不行”。日前，一段300米的试验路段进行了沥青铺设“考验”。张学欣说：“铺设完成后由专家进行考核，看施工工艺、标准是否满足要求，发现问题及时修正，验收合格后再大面积铺开施工。每个关键工序都严格执行，接受多方监管，确保高速度下的高质量。”

　　 东片区各组团将高速互通

　　空港大道是新区综合交通网东片区“六横四纵”路网中的纵三，是云南滇中新区中部主要车流通道，处于南北向两条发展轴带之间，承担东片区各组团和机场、空港、大板桥等组团的快速交通联系，兼顾机场集疏运和部分货运交通联系功能。

　　记者了解到，对龙河大桥是空港大道中段的一大节点项目。空港大道中段项目起点接文林路与嵩明职教基地5号路(空港大道已建段)交叉口处，终点至机场北高速公路。项目建设里程为9.45公里，沿线建有对龙河、小哨两座大桥，地下设有综合管廊。

　　截至7月份，除桃园段640米外，空港大道中段项目路基土方开挖完成173万方，占总量的99%；路基土方回填完成130万方，占总量的99%；综合管廊结构完成7380米，占总量的100%。接下来，项目公司将继续倒排工期，严守质量完成路面铺设、道路照明绿化、交通标志标线、智控等工序，确保空港大道中段在年底前保质保量按时竣工通车。(滇中新区报 记者赵丹青 周凡)