“禁摩限电”是典型的“马上不知马下苦”

    近日，一场史上最严“禁摩限电”活动席卷深圳。来自深圳交警的数据显示，在这轮自三月下旬开始的整治行动中，全市已经查扣电动车17975辆。不少快递从业人员表示，“禁摩限电”影响巨大。对此深圳交警局相关负责人表示，“三轮车不是快递唯一的方式，汽车、货车、两轮电动车、自行车，甚至人力运送都是可选择的，我们正在研究哪种方式更适合深圳，研究不同地区时段配合不同的运送方式。”（《每日经济新闻》4月6日）

    显然，深圳交警局相关负责人是典型的马上不知马下苦，饱汉不知饿汉饥。一个整天坐着公车的官员，怎么可能体会到“快递哥”的辛苦？一个过着舒适生活的官员，怎么可能体会底层群体的难处？

    据了解，不管是京东快递，还是中通、申通、顺丰等快递公司，都有电动三轮车被查扣的情况，而且截止目前，已经有上百名快递员因此被拘留。由此看来，深圳“禁摩限电”不但对快递业造成了严重的打击，就是对网络电商平台，也构成了冲击，当然，“禁摩限电”影响的远远不止快递业和网络电商平台，还有广大的商家和消费者。“禁摩限电”严重影响到“最后一公里”问题，导致卖家和买家无法正常达成交易，长期以外，必然对网购产生影响。

    国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能。网络电商平台就是“互联网+商业”的模式，近年来网络电商平台异军突起，发展势头非常迅猛。很多接触互联网的人都有过网购经历，天猫、京东等电商平台也越做越大。而网络电商平台则催生了快递业，快递业是跟着网络电商平台的发展壮大而发展壮大的，可以说是一损俱损，一荣俱荣。

    然而，“网络电+商业”模式的最大瓶颈，还是“最后一公里”，由于现代交通的发展，快递业在上游揽件和中途运输方面都不存在什么问题，问题是如何将这些快件及时安全地送到消费者的手里，很多快递公司因为受到资金、网点不完善，以及车辆、人手不足等因素制约，从而无法正常开展快递服务。很多快递公司在“最后一公里”，只能求助于其它的大公司，委托他们完成“最后一公里”送件。

    深圳“禁摩限电”运动显然对快递业构成了直接冲击，电动单轮车因为载货量多，又可以免去人力之苦，加上“船小好调头”，所以备受快递公司亲睐，但现在却被深圳一棍子打死。诚然，如深圳交警局相关负责人所示，汽车、货车、两轮电动车、自行车，甚至人力运送都是可选择的，但是，汽车、货车虽然装货多，但是因为车型大的问题，在城里显然行动不便，再说了，使用汽车、货车也提高了快递公司成本，最终这个成本必然转嫁到消费者头上。

    而两轮电动车和自行车的缺点更是显而易见，无法装载太多的快件，效率低下，因此，用这些方式运送快件是不太现实的。至于说人力运送，相关负责人更是典型的“马上不知马下苦，饱汉不知饿汉饥”，养尊处优的官员怎么可能体会到快递员的辛酸甘苦？且不说深圳从消费末端“禁摩限电”是否合理，至少“禁摩限电”应该考虑快递业的运输问题，不能因为“禁摩限电”而影响整个社会经济发展。