4S店和厂商交恶 祸起120万库存车

    库存车激增，利润不断下滑，已成为横亘在4S店与厂商之间的“悬顶之剑”。

    4月7日，长安福特湖南24家经销商联名要求暂停提车，成为今年合资品牌中联合叫板厂家的首个“起义”事件。长江商报记者统计发现，自2014 年10月起到2016年3月（除2015年8月为48.7%外），我国汽车库存预警指数均超过50%，这意味着库存预警指数已先后连续10个月和7个月超 过警戒线，其中不乏沃尔沃、宝马、奥迪、奔驰等知名企业。

    广西南宁的一家知名进口品牌车4S店销售人员向长江商报记者表示，公司即使折本也还要冲销量，光今年3月份卖车就整整亏了270万元。

    4月15日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者预计，通过对比各类权威部门发布的数据，目前国内的库存车已达到120万辆，库存车似乎已成为了厂商和4S店利益分配不可逾越的鸿沟。

     “逼宫”事件尚无进展

    4月25日，也就是下周一，即将迎来15岁生日的长安福特汽车有限公司（简称“长安福特”），究竟发生了什么，让厂商和4S店友谊的小船说翻就翻？

    4月7日中午，长安福特湖南所有经销商集体盖章的一封信函“刷爆”了微信朋友圈。该函件具体内容为：鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、 经营非常困难、亏损严重等因素，我们湖南省全体长安福特经销商一致要求贵公司自2016年4月7日起暂时停止之前给我们的永久和临时授信额度（进口车除 外），一切后果由贵公司自行承担。

    长江商报记者注意到，信函由湖南省内的24家长安福特经销商发起，共有16家经销商在此信函上盖章，其中两家经销商签字。

    经销商16枚鲜红的章印，如同烙铁一般深深地刺痛着长安福特。当日19时，长安福特做出官方回应称，“库存天数保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。”

    从数据上看，长安福特回应中显现的“底气”也有其根源。长安汽车最新发布的产销快报显示，长安福特今年一季度累计产量为254896辆，同比上升16.4%；销量为251361辆，同比上升14.7%。

    然而，漂亮的数据背后，却丝毫掩盖不了长安福特的内部矛盾。据媒体报道，长安福特华东经销商销售经理表示，经销商为求返点和营销优惠只能不停“吃库”，注入大量资金提车，但是消费需求有限，最终造成经销商资金无法回笼，甚至断裂，经营困难。

    距离“湖南经销商拒绝提车”事件已有一周时间，4月15日，长江商报记者向长安福特询问处理进展以及做何“让步”，对方表示公司正在与经销商进行沟通，还没有进一步的消息可公布。

    营收下滑致4S店转向汽车后市场牟利

    实际上，汽车厂家和经销商的关系犹如“鱼与水”，经销商靠厂家供货，而厂家靠经销商赚钱，但实际上这种相互依存的关系并不是想象中的那般美好。

    中国汽车流通协会组织的“2015年全国经销商满意度调查”显示，有48.5%的经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，仅有21.8%的经销商盈利。

    进入猴年，4S店依旧没有缓过这口气。中国汽车流通协会数据显示，2016年2月，汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比 上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份，库存深度在2.5个月以上的品牌有：沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-路虎、宝 马。另外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代的库存深度均在2个月以上。

    4月12日，本报刊发了《奥迪4S店年收6亿“手续费”引争议》的报道，其中一位4S店内部销售人员向记者坦言，收取“手续费”也是为了缓解汽车价格降低带来的营收压力，“不通过其他途径赚钱，我们的利润不能保证”。