最恶劣的环境 最坚强的人民 最原始的工具 最难得的公路

      □ 张锡禄

      滇缅公路的修筑是中国公路修筑史乃至世界公路史上的奇迹。

      那么，这种奇迹是怎样产生的？是在民族危亡的关键时刻，包括大理各族人民在内的滇西各族迸发出来的一种高度的爱国热情，一种彻底的奉献精神。正是有了这种热情和精神，人间奇迹就产生出来了。

      修筑滇缅公路的过程中遇到许多的困难，首先就是人力不足，在抗战的年代，大理地区山多坝子少，居住分散，人口就非常少，加之外出做工、经商、服兵役等等使大理地区的人口骤降，但筑路需要劳动力，工程是分县、分区、分家庭承包下来的，在当时很多家庭已经没有更多强壮的劳动力来参加的情况下，当任务下达到一家一户时，出于爱国的热情，各家各户还是积极参加，出工出力，于是就出现了夫妻、子女、老人、全家出动去修路的情景。当时，参加修路的劳力是以工代赈，是用劳动力去换取任务的完成，政府是不发一分修路费的，也不搭一个修路的工棚，参加修路者要在公路边搭建仅仅够容身的棚子，一家老小就在里面煮饭、睡觉和在公路边解决所有生活问题，民工们或光着上身，或衣着褴褛，赤着脚在乱石遍地的工地上来回走动，由于一家子都出来服役，家里的田园荒芜，家里没有钱买饭菜吃，很多人家白天做工，晚上去当乞丐要钱讨饭，供一家子过最简陋的生活，很多人的家庭，或从家里带来有限的粮食，煮成稀饭，半饥半饱的去上工，挖野菜，摘野果来充饥，很多人活活饿死在修路的工地路基边上，有些人干脆被黄土掩埋，成为了路基的一部分，所以，当时有的人写道：“当你坐车或步行在滇缅公路上时，你的车下或脚下一定有一堆一堆的白骨。”

      没有人给他们发任何修路的工具，民工们使用的是家里带来的锄头用于挖开路面，他们带来了家里常用的石锤，一般都很短小，很难想象他们就是用这种锤子敲了几百万方坚硬的岩石，然后把岩石敲成小块小块的石子铺成路。最危险的要数打炮眼，在悬崖峭壁上吊下一位位打炮眼的民工，民工的腰上拴上一根粗绳子，悬吊在半空中，脚下是翻滚的江水，如若紧张会被咆哮的江水吓得半死，但他们的大胆、坚毅、沉着使人震惊。打好炮眼，要放炸药和引线，点燃后要迅速离开炮眼，很多人就是因为一时无法及时离开爆炸，连人带石头一起炸到了江中，这样的事故导致死亡的也有几百人。修路所处的地段，气候温差变化较大，有的地方常年云雾缭绕，有民间所谓“瘴气”，导致疟疾和多种传染病流行，一部分民工惨死于疾病，据统计，当时参加修路的人到公路修通时，有的县回家的仅剩一半，大体上将近一半的人或饿死或受伤而死，或病死，或活活累死。在这种艰难的情况下，大理地区参加修路的民工拼着命日夜奋战，完成了修路的光荣使命。在最艰难的修路日程当中，有白发苍苍的大理老者，用白语、汉语从容地宣讲修路的光荣使命，唱白族调、汉调，用歌声解除大家的疲劳。在最热闹时整条路上有几万民工以家庭为单位摆开了百里长蛇阵，在骄阳下挥汗如雨，在阴雨中光着身子，在寒风中挥舞工具，天天传来公路向前推进的好消息，也不时传来亲友死亡的噩耗，就这样，他们用最古老的工具，锄头、锤子、绳子、石碾子、加上血汗，修筑出了当时较先进的公路，有的作家在当时写出了著作《血路》，认为这几百公里的路，是用人们的鲜血一点一滴的铺就的，但在大理人看来这是一条爱国之路，它表明大理人民对祖国的热爱。又有人说这是一条志气之路，一切困难在被动员起来的觉醒的人民面前都算不了什么。这条路至今也是一条承载着厚重的精神财富之路。

      至今在大理漾濞还有一段37公里的原生态的滇缅公路。它是二战时期留存到现在的全世界保存最长且保存较为完好的、可以申报世界文化遗产的公路。大理人民舍不得把它改造成高速公路，因为它承载着厚重的历史记忆和不屈不挠的人文精神，它是75年前大理人民的光荣和骄傲的见证。