从煤气到激光 汽车大灯的发展与进化

    汽车从1886年诞生至今，从内而外发生了翻天覆地的变化，各个厂商除了在动力和性能上做文章，对车身上各个部件也是跃跃欲试。作为一台车上最引人注目的部位，车灯自然不会被设计师和工程师们遗忘。从卤素到激光，甚至现在还出现了OLED光源。虽然普及还尚待时日，但从中可以看到车灯未来的发展方向。

    你可知，在卤素灯出现之前，汽车车灯还不是标配，其简陋程度也令人发指。在汽车发展初期，人们曾经用煤油灯，甚至是蜡烛当做汽车大灯的光源。这种灯在半夜开车出去，基本上起不到什么作用，天气好的话，可能能当个示宽灯显示一下存在感。如果赶上恶劣天气，这灯亮不亮的起来都是一回事儿。汽车车灯的发展和汽车本身一样，都经历了一个看坎坷而漫长的过程。

     煤油、乙炔灯成为最早的车灯

    最早的汽车是没有大灯这么个配置的，它的出现完全是个巧合。1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷了路，为了照明，他使用了当时很简陋的煤油灯。在微弱的灯光下，他顺利地找到路，回了家。这可以算是史上最早的车用照明工具了。

     但问题来了，煤油灯的发光强度太低，无法照亮车前足够远的路面。于是人们将1779年克鲁平发明的反光镜安装到煤油灯后方，与其组成一支聚光大灯，这是车灯最早的雏形。这种使用了反光镜的煤油车灯也是世界上第一支聚光灯，它能将置于反光镜焦点上的发光强度提高500倍。

    不过煤油灯的亮度实在不敢恭维，黑夜里点上一盏挂在车前，基本上只能起到示宽灯的作用，别人能看见你，你休想看见前方任何东西。由于煤油灯发光效率低下，所以很快被乙炔灯替代，由此车灯正式成为汽车的必备配件，开启了燃料照明时代。乙炔车灯利用安置在脚踏板或车架上的乙炔发生器，由碳化钙和水发生化学反应而产生。行车时的颠簸为化学反应催化，而一旦车停下来，化学反应就变弱，乙炔气体减少，灯光也随之渐暗。

    其实在车灯出现之前，1879年白炽灯就已经被发明了。之所以没有被用作车灯，主要是因为制作白炽灯泡灯丝的碳太过脆弱，经不起路面的颠簸，故被弃用。而且，乙炔灯的亮度要比白炽灯高的多。所以基于种种原因，虽然这之间也出现过其他更高亮度的光源，乙炔灯还是一直被沿用至1925年前后。

    随着技术的发展，乙炔灯的缺点也逐渐被暴露出来。因为乙炔灯依靠燃烧发光，所以在雨天的时候很容易被浇熄。此外，乙炔燃烧会产生大量氢氧化钙，对皮肤有强烈的刺激性和腐蚀性，它对蛋白质的溶解效果会导致人休克和胃穿孔等不良反应。

     白炽灯与进化的卤素灯成为主流

    时间一晃到了1913年，充入惰性气体的钨丝发光体白炽灯被发明出来了。这让白炽灯的发光效率由碳丝白炽灯的1Lm/W提高到18Lm/W，强度的增加也让其能够应付颠簸的路面。于是，有着种种缺点的乙炔灯被进化后的白炽灯慢慢赶下了历史舞台。

    这时，用以启动发动机的电启动机也被发明出来，之后又有了蓄电池。至此，电光源车灯的必要条件凑齐了，于是白炽灯作为车灯的发展也就顺理成章了。不过在早期，汽车电器设备（启动机、发电机、蓄电池和照明设备）并不是每辆汽车的标配，而是根据用户需求选装，直到1925年，电器设备才成为每辆汽车出厂时候的必备配置。

    早期的电光源车灯由灯泡、反光镜和防护玻璃组成，发出中心对称的光线。随着车灯亮度的增加，炫光问题逐渐被人们重视。车辆交汇时，因强光造成对面驾驶员眩目导致的车祸变的越来越多。一方面，车灯需要照亮车前100米的路面和至少2米高的障碍物，另一方面又必须保证不会影响迎面驶来的车辆，这成为车灯发展的一大矛盾。

    1925年，欧司朗（西门子的子公司）发明了双灯丝大灯，从而让美国人开发了非对称式前大灯。这种大灯在一个灯泡内使用两个灯丝作为前车灯（远光）和会车灯（近光）光源，近光灯下方有一个遮光罩，用以遮挡住照向对面车辆的光。你可以在路面上看到一个清晰的明暗截止线，对面车辆只会被照亮下半部分，从而避免了对面驾驶员的眩目问题。

    由于早期的汽车需要司机随时调节火花塞点火时机、节气门和阻风门开度，以及换挡，所以灯光控制就被放倒了地板上，由脚控制。于是你可以看到，当时的汽车地板上，除了离合、油门、刹车三个踏板之外，汽笛和汽车启动开关也在这里，现在加上灯光控制，司机就需要用脚操作6个按钮了。当时想要开车，没点舞蹈基础还真应付不来。