火车票的事，再小也是大事

    人们只要选择火车出行，就不得不与铁总打交道，但凡铁路服务有任何让人感到不满意的地方，都会引来如潮的批评、吐槽，这也是铁总特殊的市场地位所决定的，铁总应将其视为不断改善和提升服务水平的动力。

    7月1日，北京所有车站全面启用新版火车票，票面经过微调后挪移出了一个“广告区域”，该区域目前呈现的是“铁老大”宣传自家客运、货运两大网站的“广告语”：买票请到12306，发货请到95306。但此前很多旅客希望增加的“到站时间”并没有出现在票面上。8月1日起，全国铁路将全部使用新车票。（《京华时报》7月2日）

    尽管是“微调”，这个消息也引起了足够的关注，许多门户网站APP都将其作为重要新闻推送。如果是汽车票“改版”，就算改得面目全非，也很难成为新闻——全国各地的汽车客运公司多如牛毛，哪家公司的汽车票也不具有新闻价值。火车票则不同，只此一家，别无分店，一点小小的改动就能吸引亿万民众的目光，这大概就是“铁老大”的魅力吧。

    平心而论，新版火车票的“改版”还是可圈可点的。比如从北京西站至三亚的Z201次列车车票，由于途中需要轮渡摆渡，所以标注“买票请到12306，发货请到95306”字样的位置，变成了“温馨提示，本次列车途经琼州海峡，特殊季节遇台风等恶劣天气，轮渡可能停航，敬请关注天气预报”。此前很少看到“铁老大”有如此贴心周到的服务。

    至于说宣传自家网站的“广告语”，虽然部分网友认为“然而这并没有什么卵用”，但也没什么可指责的。汽车票以及航空登机牌上刊登广告，人们早已司空见惯，也没人觉得不舒服。既然铁道部变成了中国铁路总公司，就得有点市场化经营头脑，就算将来火车票面上的广告由自我宣传变为给其他公司产品做代言，只要不违反相关法律、不侵犯旅客权益，那也是人家的自由。

    唯一令人遗憾的是，票面上依然未能标明到站时间，而此前这一诉求呼声甚高。尽管人们可以通过查询列车时刻表知晓到站时间，但总是个事儿，票面上标明，即可省去这个麻烦。再者，一列火车上相当一部分旅客是要中途下车的，如果记不住到站时间，就会担心睡过头、坐过站，就得频繁询问列车员到站时间，列车员还得不厌其烦地回答。火车票上标明到站时间，不是大家都省事吗？

    从迄今为止各个版本的火车票票面设计看，均有足够的位置可以标明到站时间，技术上不存在任何困难。有人猜测，铁路部门不愿意标明到站时间，是担心万一火车晚点，到站时间会成为旅客维权的证据，为避免节外生枝，多一事不如少一事。我觉得这种担心完全多余，中国老百姓都是讲道理的，列车因天气、地质灾害、突发事故等不可抗拒或难以预料的原因而晚点，不会有人胡搅蛮缠；若铁路方面对列车严重晚点负有不可推卸的责任，火车票上的到站时间也不会是什么关键证据。再者说，为防有人钻牛角尖，标明到站时间可使用“预计到达”这样的非确定语态，以示“仅供参考”。

    早在2002年，《人民日报》就曾在头版刊文建议火车票标明到站时间，文中说：“这种举手之劳即可给乘客带来方便也有利于自身的事，铁路部门何乐不为呢？”而当时的铁道部也表示要对此慎重研究。铁路部门在研究了13年之后，仍然置民众呼声于不顾，而这件事看上去既无风险也几乎不会增加任何制票成本，这真叫人百思不得其解。“铁老大”是不是该出来走两步，给全国人民一个解释？

    应该说铁总成立之后的这两年，铁路服务改进了不少，点点滴滴的进步全国人民都看在眼里。但铁路运输和其他交通工具的不同之处在于，它是一个完全垄断行业，人们只要选择火车出行，就不得不与铁总打交道，但凡铁路服务有任何让人感到不满意的地方，都会引来如潮的批评、吐槽，这也是铁总特殊的市场地位所决定的，铁总应将其视为不断改善和提升服务水平的动力。涉及到亿万民众出行，火车票的事，再小也是大事，任何“善小而不为”或“恶小而为之”于铁总而言都是不该有的。