港珠澳大桥航道桥段主体工程完工 多项技术为首用

　　记者从中铁建获悉：本月18日由中国中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲主航道桥主塔斜拉索全部挂设并张拉完成，这标志着港珠澳大桥九州航道桥段(即全桥第CB05标段)主体工程完工。

　　港珠澳大桥是由粤港澳三地政府共同建设的超大型基础设施工程，建成后将是世界最长的跨海大桥，成为英国《卫报》从全球即将竣工工程中评选出的“现代世界七大奇迹”之一。港珠澳大桥全长55公里，连接珠海、澳门、香港三地，主体工程由“海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛”三部分组成。其中，海中大桥起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后成Y字形，一端连珠海，一端接澳门。整个主体工程预计2017年建成，通车后，将大大缩短港珠澳三地的交通时间，实现港珠澳30分钟经济圈。从珠海西岸经此大桥驱车仅半小时就能抵达香港机场。目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。

　　由中国中铁大桥局承担建设的九州航道桥段(CB05标段)，是三个海上桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂的标段。CB05标全长6.653公里，主要包括九洲航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥、互通立交等工程。大桥施工区域海况恶劣，地质结构复杂。此外，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高对主塔施工影响大。

　　在三年半的施工中，中国中铁大桥局项目部采用了自主研制的运架一体船“天一号”和“小天鹅”号进行承台墩身安装及架梁。中国中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺表示，“‘天一号’上装有几十台动力、起重设备和抛锚定位系统，一条船替代一个船队。传统方式架梁，一个船队一个月完成5片，‘天一号’一天一片梁，轻轻松松。”此外，对于墩位的确定，项目部运用了空间测量技术，卫星参数精确墩位，确定标高，偏差不到1厘米。

　　中国中铁大桥局在施工中，对承台墩身采用一次性整体浇筑技术浇筑，该技术在国内尚属首次运用，这有效保证了承台墩身浇筑的线性质量。“我们研制一套大刚度自动开合模板系统，该系统机、电、液一体化程度高，只需要一按按钮，启动马达，就可实现承台墩身模板的开合，保证了模板的精度。”谭国顺介绍说，“我们在几个台位上同时绑扎承台墩身不同层的钢筋，再将不同层钢筋绑扎在一起。正是通过采取将高空作业变低空作业，将海上施工变陆地施工，将先后操作变同步操作等措施，大大降低了施工难度，减轻了工人劳动强度，也提高了工作效率。”

　　在港珠澳大桥前期的调研中，有关部门论证得出结论，若港珠澳大桥的阻水率(水中物体的迎水面积和过水总面积之比)超过10%将会使得让伶仃洋变成一片冲积平面。因此，港珠澳大桥非通航孔桥的承台必须全部埋入海床以下，才能保证阻水率低于10%，这样才能避免珠江口的泥沙淤积、阻塞航道等问题。要将承台埋入茫茫大海的海床以下，有着60多年建桥历史，在世界上建了1500多座大桥的中国中铁大桥局是第一次面对这种难题。中铁大桥局项目部在全线研制了第一个双壁锁口钢围堰，但在拼装几近完成时，被海浪打散了。中国中铁大桥人通过发挥“头脑风暴”，将围堰在离岸较近的浅水区驳船上拼装好后，再运输到相应墩位安装，成功解决了围堰拼装难的问题。围堰下放到位后，封底、抽水，在干环境下安装承台墩身，实现了围堰在62个墩位间重复周转使用。中铁大桥局在后续的围堰安装过程中，双壁锁口钢围堰的“威力”逐渐显现出来了，由于围堰既可整体安装，也可分块安装，所以当一个墩位围堰施工完成要倒运至其他墩位时，若好拔除就整体拔除，不好拔除就分块拔，这种灵活机动的设计让围堰安装一路顺风顺水，为承台墩身的安装施工奠定了坚实基础。

　　港珠澳大桥九洲航道桥施工航空限高122米，但九洲航道桥主塔高度就达到了120米，这就意味着九洲航道桥主塔施工若采用常用的逐节安装方式，其临时施工设施就将突破122米的限高。智慧的中国中铁大桥人没有被困难吓倒，巧妙地利用整体竖转方式高质量地完成了主塔施工，还填补了我国钢塔上塔柱竖转施工领域的空白。中国中铁大桥局港珠澳大桥项目总工程师潘军介绍道：“我们先利用大型浮吊将长67.94米、重约1168吨的上塔柱整体吊装至事先制作好的桥面横移滑道上，再利用塔梁固结段处两侧提升吊架上的千斤顶提升上塔柱，完成整体竖转。原本我们还认为竖转完成后，精确调整会比较麻烦，但是事实上这项技术在精确调整方面的方便快捷远远超出了我们的想象，这令我们振奋。”

　　为了满足大桥120年的使用寿命，大桥人采用了不少新材料。如桥面板采用了环氧树脂钢筋；承台墩身浪溅区采用不锈钢钢筋；桥面板、承台墩身等采用了高性能海工混凝土，并提高了保护层厚度；承台墩身表面还进行硅烷浸渍；承台墩身安装了牺牲阳极的钢桩保护措施。

　　截至11月18日，港珠澳大桥沉管隧道33节沉管，已完成22节；桥梁标段所有承台墩身预制及安装施工也已全部完成；桥梁架设施工正在抢抓有利施工窗口，大干快上。其中，港珠澳大桥CB05标所有组合梁架设施工已完成，全标段已顺利拉通；九洲航道桥主塔斜拉索已经挂设张拉完成，珠澳口岸连接桥、收费站暗桥等主体工程也已基本结束。目前，CB05标正在进行防撞护栏底座、防撞栏杆、防撞护舷、节段梁配切等施工，预计明年春节前可完成施工任务。

　　虽然目前大桥未成，但景已先热。每当傍晚时分，总有不少市民在情侣路上以大桥为背景拍照留念。

　　日前，港珠澳大桥被英国《卫报》评选为“现代世界七大奇迹”之一。这项超级工程建成后，会大大缩短港珠澳三地的交通时间，实现港珠澳30分钟经济圈，届时将给两岸三地人民的生活带来巨大的变化，也将促进港珠澳三地乃至珠江西岸的经济繁荣和文化交流。(记者郭淼)