从历史深处走向高铁时代 云南铁路 百年变迁[图]

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1990年7月，贵昆铁路电气化全线开通典礼在昆明站举行。

1998年，昆明铁路局启用电力机车。

1998年6月，广大铁路建成通车，从此滇西北有了铁路。

　　2017年春节期间，云岭大地上的高铁被赋予了不一样的期待与关注。从历史深处走来，云南人民为路的梦想历尽千辛万苦，但却矢志不移，本版专题旨在回溯历史，展现云南人从米轨到高铁的追梦印记。

　　公元前122年，西汉大探险家张骞出使西域回到长安，便急匆匆地向汉武帝奏报他“出访”时的重大发现，说在大夏（今阿富汗地区）见到了许多出产于我国四川的蜀布和邛竹杖。

　　于是，一条从西南夷（秦汉时期对今四川、贵州、云南等地区的统称）通向身毒（印度古称）的“蜀身毒道”——南方丝绸之路，揭开了它的历史面纱。这条包括历史上有名的“蜀身毒道”“茶马古道”等古道的南方丝绸之路，形成了不同历史时期云南、四川与南亚、西藏等地相互连接的通道。

　　路途之艰险遥远，数千年未曾改变。1910年3月31日，一声撼天动地的火车汽笛声划破远古大山的沉寂，宣告历时8年的滇越铁路正式建成通车。从那以后，由昆明到越南海防经香港到上海后，再改乘京沪铁路火车一天半即可到北京，全部行程只需11天。

　　流金岁月，深山幽谷，火车弛而不息。曾经，滇越铁路打开了一扇云南人民看世界的窗口，给云南吹来了近现代工业文明的气息；曾经，蒸汽机车冒着白烟，带着人们翻山越洋走出去看世界；如今，铁路网铺设的钢铁跑道，正助力云南大步向前，迎着高铁时代的欢快乐章，行进着建设面向南亚、东南亚辐射中心的“新长征”。

　　抚古思今，那些瞬间，已是永恒。

2004年竣工的新昆明站。

2014年12月27日，首趟昆明至北部湾“快速直达货运班列”整装待发。

南昆客专控制性工程——南盘江大桥飞跨云岭天堑。

2016年，云南进入高铁时代。

　　 千载古道 百年滇越

　　春秋战国时期，楚国将领庄蹻“开滇”，拉开了中原文化开发云贵高原的序幕，西南地区的封闭状态被打破，云贵高原各民族同中原地区的社会经济文化联系由此密不可分。

　　公元前221年，秦始皇统一全国后，派遣常頞修建内地通往云南的第一条国道——“五尺道”，使内地与云南的经济文化联系进一步密切起来。

　　两汉时期，西南各族人民在深山老林中先后修筑从四川经云南再到印度、阿富汗等国的“蜀身毒道”“茶马古道”。这些古道途经高山峡谷，道路崎岖，以马骡为主要运输工具。商人多用丝绸等物资换回金、银、玉石等用品，被称为“南方丝绸之路”。

　　唐宋时期，云南基本形成以洱海、滇池为中心，东南西北四方延伸的陆路交通格局。进入清代，通过大量开设驿站，云南交通有了一点起色。

　　即便如此，当时云南人去往内地，依旧行悠悠、路漫漫。

　　上世纪初，法帝国主义为掠夺云南资源，于1903年至1910年修筑了云南第一条铁路——滇越铁路滇段。从此，火车代替艰难跋涉在“茶马古道”上的马帮，带着人们穿山越岭，出滇越洋。但彼时，“火车没有汽车快”也成为“云南十八怪”中的第十三怪。

　　新中国成立后，云南铁路迎来新的建设高潮。1958年，成昆、贵昆铁路相继破土动工。1970年12月、1971年1月贵昆铁路、成昆铁路先后交付运营，结束了火车“不通国内通国外”的历史。

　　从此，云南开始有了标准轨距铁路，并与全国铁路网连接起来。贵昆铁路的建成，极大地改变了云南交通闭塞状况，也改变了半个多世纪以来云南铁路建设低标准、低速度、无规模的落后状态。

动车组如箭在弦蓄势待发。

从西南边陲迈向开放前沿步履铿锵。

上世纪前叶的云南府（昆明）站。

1910年蒸汽机车开始驰骋在云南的土地上。

　　 长袖善舞 此其时也

　　改革开放后，云南铁路建设和运输生产进入发展快车道。上世纪80至90年代，国家加大西南铁路新线和既有铁路电气化改造的投入。1987年，贵昆铁路电气化改造工程凤凰山至昆明段开工，1990年7月全线开通，新增运能1500万吨，列车正常运行速度也从电气化改造前的每小时62公里提高到70公里以上，改变了云南“火车没有汽车快”的“百年怪象”。

　　进入21世纪，随着国家西部大开发战略推进实施，云南提出打造“八出省、五出境”铁路网的战略构想，云南铁路建设迎来了前所未有的发展机遇。

　　2004年以来，昆明铁路局抓住国家实施《中长期铁路网规划》的有利时机，大规模推进路网建设。沪昆铁路沾昆复线、大丽铁路、仁丽铁路、沪昆铁路六沾复线、玉蒙铁路、成昆铁路广昆复线、蒙河铁路等项目相继建成开通。

　　2016年7月5日，云岭高原迎来了历史性时刻——第一趟高铁从昆明南站开出，沪昆客专云南段正式启动联调联试，标志着沪昆客专开通运营进入倒计时。2016年12月28日，沪昆客专、云桂铁路和昆玉铁路“三箭齐发”，云南正式迈进高铁时代。

　　百年前的滇越铁路，蒸汽机车时速仅几十公里；如今，沪昆客专设计运行时速350公里，云桂铁路设计运行时速200公里，预留每小时250公里的运行条件。

　　百年前的云岭高原，1800多米的海拔高差，让修筑滇越铁路的法国人望而生畏。如今，沪昆客专、云桂铁路云南段的建设者们打开重重“山门”，让梦想照进现实。

　　抚今追昔，感慨万千——以滇越铁路为发端铸写的这部丰富厚重的云南铁路百年史，记录了云南铁路发展的曲折历程和现代交通发展的缓慢步伐；见证了近现代以来云南经济社会发展的历程；也展现了中国铁路历经风雨沧桑、实现超越领跑的历史画卷。

1966年内燃机车在昆明铁路局投入使用。

1970年建成的昆明站。

　　 雄关漫道 从头再越

　　高铁的开通，无疑让昆明到各大城市的旅行时间大幅缩短，让回家的路不再漫长。

　　到北京，由原来的33小时22分钟缩短至12小时11分钟；到上海，由原来的34小时8分钟缩短至11小时15分钟；到深圳，由原来的29小时7分钟缩短至6小时51分钟；到南宁，由原来的12小时4分钟缩短至4小时41分钟。

　　但高铁的开通，并不仅仅是时空距离的缩短。云南大发展，前提是以路网尤其是铁路网为先导的基础设施大发展。借助国家实施“一带一路”战略东风，围绕“八出省、五出境”铁路网规划实施，云南铁路也向着“内连外通”的路网目标阔步前行。

　　内连，云南是国家“一带一路”战略交汇点。北上可连接北方“丝绸之路”经济带，南下可连接“海上丝绸之路”经济带，往东可连接长江经济带、长三角、泛珠三角。

　　外通，云南与越南、老挝、缅甸接壤，与印度、孟加拉国、泰国邻近，面向“三亚”、肩挑“两洋”，是中国陆路进入印度洋最便捷的通道，在“丝绸之路经济带”中处于前沿地位。

　　随着“八出省、五出境”云南铁路网的构建完善，搭乘高铁这趟时代快车，昆明将逐步发展成为面向南亚、东南亚铁路枢纽，云南将成为中国与东盟乃至印度洋沿岸国际贸易的枢纽，成为经济、社会、文化等的辐射中心，从改革开放的末梢变为前沿。

　　历史照进现实，梦想引领未来。点滴瞬间的背后，是云南人对“通边达海”的不断追求。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。新年伊始，“新长征”还在路上。

　　首席记者 殷雷 通讯员 邓瑜 报道 本版图片昆明铁路局供图