美德比拼颠覆电动汽车商业生态模式

    参看美、德两大工业强国电动汽车发展路径,带有硅谷基因的“特斯拉”与网状联盟的“街头滑板”无疑成为智能汽车发展典范。对比全球几款流行电动汽车的充电系统特性以及商业运作模式，特斯拉以充电系统建立及网络直销模式等独特优势，引领豪华电动车的新潮流，其特有的充电特性、设备配置以及高科技互联网基因，颠覆了传统汽车行业发展壁垒。街头滑板则打造了一个以供应商为主体的网状联盟，构建从电动汽车生产到销售的整个电动汽车生态系统产业链，让生态系统内的所有公司一起参与新车研发。

    美、德两国在颠覆传统汽车行业的又一次正面交锋。美、德两国一直处于全球汽车生态圈的最顶端，挤占全球中高端市场的奔驰、宝马、福特等知名品牌，大多来自两国。德国一直关注混合动力和提升传动动力燃油效率，其电动汽车市场发展与美、日等国差距很大。而美国特斯拉的出现不仅对全球汽车市场带来颠覆性作用，更向德国汽车市场发起正面冲击，特斯拉投重金在德国进行快速充电网络建设，撼动了顽固已久的德国汽车原有的发展路线。美国底特律汽车城的破产，成为电动汽车加速发展的导火索，颠覆了以化石能源为主导的传统汽车产业链，使汽车生态系统的利益相关方增加了多元化、互联化、智能化，美、德的电动汽车发展路径与商业生态系统，逐步转向绿色、可持续发展理念。

    汽车基本使用理念的差异直接影响汽车研发适用市场。特斯拉与街头滑板，从根本上体现了欧美对汽车态度的差异，德国较为关注环保，更关注在短距离、低价格的城市交通，发展街头滑板这类小型电动汽车符合欧洲国家的生活理念，按照欧洲整体现有的发展速度推算，德国在未来一段时期内还会采用混合电动车作为过渡，以保证基础工业的发展，逐步实现本土电动汽车全覆盖。而美国幅员辽阔，美国人更多崇尚创新和开创新鲜事物，跨度越大越有市场，直接过渡到电动汽车时代，更多充电设备建造空间，豪华的汽车构造以及跑车的推背感，都是美国研发电动汽车的综合考量目标。

    销售对象和市场定位的差异决定汽车的市场密度。德国街头滑板是配合德国现有市场的补充，利用公开的设计平台，售价在0.5-1.5万欧元之间，其销售对象由于设计续航里程以及利益相关方的关联度的限制，无法快速全球化，其市场占有率和市场密度短期内无法迅速扩张。特斯拉发展的是中高端市场，以名人、富人为宣传点，主流高级车型改变了传统汽车发展思维定位，改变了原有的产业生态。售价与奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8等豪华车属于一个等级，最大的问题是销量会受到价格及充电点的限制，所以特斯拉也在计划逐步降低成本发展中低端车型以配合市场预期，以提高其汽车市场密度。

    互联网思维融入与商业模式差异实现企业多元盈利。特斯拉以强大的互联网整合力及优秀的产业合作伙伴，在产品运营中节省费用；依靠名人购买电动车提升品牌影响，节省营销费用；采用互联网直销模式，快速回笼资金，节省成本，便于了解用户体验与需求。以4200万美元低价收购通用和丰田在美国加州价值10亿美元的汽车制造厂，实现生产投入最小化。向其他汽车制造商出售电池组，延伸产业链。参与碳排放交易一个季度获利6800万美元。这些都实现了特斯拉企业盈利的多元化。“街头滑板”在更关注本土商业市场，寻求政府支持。以低成本、电池租赁模式，保证用户的续航能力（45-150公里）。其最大的创新在于其打破了整车厂商主导设计与制作的传统模式，让上百家不同领域和地区的合作者在同一个公开透明的虚拟平台上协同工作，合作者作为供应商来参与电动车项目，只要符合设计纲要，参与者平等竞争。这种工作方式激发了参与者的激情，降低了成本，提高收益，缩短了开发时间。

    电动汽车将成为商业生态系统的基础与配套。商业生态系统是一个圈子，是很多不同相关利益的集合，它可以使汽车网络，慢慢演化成产业，电动汽车目前还没有形成商业网络，只是一个商业生态系统的雏形，是一个多样化的阶段。未来，电动汽车将不会仅停留在制造行业这个层面，还将贯穿服务行业，趋向服务化、人性化。电动汽车也将不仅是一辆汽车，更多是一个“服务网络”，是一个基础设施的配套。看待电动汽车不能从制造行业一个角度，它将成为一个生态系统，综合制造厂商、顾客、政府补贴等不同的利益相关方。特斯拉与街头滑板一直在努力打造，涵盖设计、开发、生产、销售、客服等所有环节的理想生态系统。（作者魏晓霞 国网能源研究院 ）