桂林国际旅游胜地受益“高铁版图”扩容

2014年12月26日，是桂林全面迈向国际旅游胜地进程中又一个值得铭记的日子。这一天，随着贵广、南广和兰新高铁的开通运营，中国“高铁版图”迎来再次扩容。在这张全新的中国高铁运行图上，贵广高铁与湘桂高铁交会于桂林，一纵一横两条交通大动脉为桂林经济社会和各项事业注入了强劲的发展动力。

这一刻，桂林人为改革发展的新成就而欢欣鼓舞。改革开放以来，作为我国最早对外开放的旅游城市之一的桂林，交通事业蓬勃发展，一座人口仅500万的城市年接待中外游客已突破3600多万人次。然而，交通不够便捷仍然是制约桂林经济社会发展的一道瓶颈，是与先进发达地区的重要差距之一，是加快建设桂林国际旅游胜地亟待破解的重要难题。一直以来，从桂林到珠三角地区直线距离看似很近，乘火车却要绕道湖南衡阳，从湘桂线再转京广线历时10多个小时才能到广州。速度是生产力发展水平的真实写照，是后发展地区实实在在的巨大差距。如何跨越交通瓶颈直通粤港澳，成为一代又一代桂林人挥之不去的腾飞之梦。

这一刻，中国高铁建设再立不朽丰碑。从2008年10月13日贵广高铁开工建设起，这条“穿越喀斯特·连通南中国”高铁项目就成为检验中国铁建水平的一块“试金石”，贵广高铁这条“超级铁路”跨黔桂粤三省区，全长856公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于岩溶发育地区，桥隧比达83%。全线共新建隧道238座，总长度464公里，超过全长的54%，其中岩山隧道和三都隧道长度均超过14公里，因此也被喻为“超级地铁”，是我国已建穿越岩溶地段最长和技术难度最高的铁路线。历时6年多时间，广大工程建设者攻克了一个又一个技术难题，申报了一项又一项国家专利，创下了一个又一个世界纪录，终于以将这条“超级铁路”建成为一条最美的高铁线，结束了贵州不通高铁的历史。

这一刻，注定将成为桂林迈向国际旅游胜地新的里程碑，因为时速250公里以上的贵广高铁将桂林与全国乃至世界最具活力的珠三角经济区紧紧相连。如果我们以桂林为“中心”画一个圈，一个连接“两北”（北京和北部湾经济区）、“三南”（中南、华南、西南）、“四省会”(长沙、广州、贵阳、南宁)，融入中国—东盟自贸区的高铁捷运网跃然呈现，如果我们从桂林乘高铁直达长沙、广州、贵阳、南宁4个重要省会城市，平均用时均在两到三个小时。沿着高铁线，桂林向北还可连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈；向东向西可连接泛珠三角经济区、大西南综合经济区，成为大西南地区出海通道的必经之地，向南连接广西北部湾经济区和中国—东盟自贸区。“高铁时代”的“高速动车”呈现出加速互联互通的新常态，必将突破一切制约发展的时空限制，为桂林赢得新的发展契机。

以高铁互联互通为标志，桂林国际旅游胜地建设又一次站在了新的历史起点上。贵广高铁大大缩短了黔桂粤三省区的时空距离，可带动沿线旅游等相关产业发展，为三省区间的经贸往来、区域合作打开新的格局。必将加速沿线城市形成“一日生活圈”，加快周边城市的“一体化”进程，产生市场相通、资源共享的“同城效应”，桂林将名副其实地成为“三南”四省会、特别是粤港澳地区的“后花园”。必将带来巨大的人流、物流、资金流和产业融合发展机会，将为桂林发展与国际接轨的高档商务旅游、会展旅游、休闲旅游等高端旅游提供新的机遇，推动桂林加快旅游业新一轮转型升级和全力打造世界级的旅游城市和国际旅游胜地。

速度开启未来，速度决定成败。两条交会延伸的高铁新干线再一次让桂林成为中国南部重要的交通枢纽新兴城市，让我们乘着这股强劲的东风，搭上风驰电掣的“高铁动车”，奋力开创桂林国际旅游胜地建设的新时代。