校园快递最后一公里的尴尬和机遇

    2015年的“双11”购物狂潮后，中国青年政治学院三棵树快递点堆满了快递。

    2015年岁末，湘潭大学几名法学研究生以不送件上门为由将快递公司告上法庭，要求对方赔礼道歉并赔偿两元的交通费。他们认为，根据《快递市场管理办法》规定，企业应当将快件(邮件)投递到约定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快递公司应当将快递送到快递单上的指定地点才算完成合同，否则就是违约。

    消息一经传出，立马引发舆论关注。校园快递的最后一公里派送连同当下快递的种种弊病，再一次成为大学校园里吐槽和热议的对象。

    近期，中国高校传媒联盟面向全国100所高校的大学生发放问卷，调查结果显示，25.84%的学生需在校园外领取快递。在校园内取快递的同学中，在快递分发点领取的占81.2%，可以收到送上门的快递的占6.74%。鲜有快递直接送到快递单上的收货地点，已经成为校园常态。

    如何解决校园快递流通的最后一公里，已经成为高校学生群体的共同期盼。

     取快递需长途奔波还得排长队

    “同学你好，请在18点前凭取货号到侧门领取您的圆通包裹。”下午5点30分，刚到图书馆的张城就接到了取快递的短信。

    他已经不是第一次遇到这样的情况了。半年前，学校规范校园管理，学校里几家快递网点被迁除。从那以后，张城每次取快递都要跑到1公里外的学生超市或校园广场，来回需要半个小时。

    “取不到”也是张城的一种烦恼，如果没有按时到快递员规定的地方领取快递，就要等下次派送。

    张城的学校位于贵阳市花溪大学城，在这座投入使用不到5年的大学城里，容纳着十多万名学生。这里有十来家快递公司，每天有上万快件流通。

    “通常快递公司会把快件放到学校商铺的寄存处，或者在学校周边找个地方集中堆放，通过短信或电话通知学生领取。”张城盘点着校园里常见的派送方式。

    在南开大学校园里，“菜鸟驿站”的负责人表示，自己买下了中通、申通、圆通、韵达4家公司在南开大学的派送权。在学校规范管理前，他们会在食堂门口的空地搭建临时帐篷，堆放快递。

    每天中午是学生取快递的高峰期，学生分为2到4队同时进行取件，每队多时可达20人。学生凭号取件，最长需排队15分钟。为了维护校园交通秩序，学校保卫处数次要求将占地面积缩小到20平方米以内或分散摊点派送，在与“菜鸟驿站”商量无果后，后者决定租赁两间平房作为派送点。

    “能在校园内取快递已经是太幸福的事，我们有段时间都要到校外，还要乘公交车或者打‘黑车’。”就读于天津某职业院校的杨颖不无抱怨。

    据杨颖介绍，自己的学校在一所教育园区内，有段时间以清除校园安全隐患为由，禁止快递车辆出入，学生需到校园外3公里的地方领取快件。一时间，学校论坛、贴吧讨论得热火朝天。“街边堆的都是快件，学生就围在那里找，这样就安全吗？”

     安全和成本成快递进校园两大障碍

    在北京海淀区，中通快递员郝阳一家人承包了某高校的快递分包点。为了能进入校园进行配送，他向学校的一个第三方平台缴纳了费用。在学校提供的空地上，他和其他几家快递分摊费用，搭了棚子，并自费购置4排4米长5层高的架子用于摆放快件。

    据他介绍，2015年每天的派件量有一二千件，“双11”时达到3000件。郝阳说，他们派送一件快递可以得到0.9元，去掉通讯费用和其他费用，每件大概能赚0.7元。“如果每个人一天送100件，我们需要20个人才能送完。其他学校和快递公司也不这么干啊”。

    南开大学“菜鸟驿站”的负责人王鹏表示，目前他们承担了南开六成运货量，运货量每天维持在1700件左右。如果做到小规模、多设点分发快递，需要至少增加3辆快递车和3个配送员，“成本太高，基本上等于赔钱”。

    从事快递物流行业3年的余泫江是一名京东派件员，在网络主页上，很多顾客对他的评价是，有耐心，脾气好。有些顾客还会选择使用模拟币送他礼物。

    但他却在最近的校园派送中接连遭到投诉，对于出现这样的情况，余泫江也有苦衷。他表示，平时配送其他地址的快件，他都会把快件送到客户留下的地址，但校园快递行不通。有的学校保安不让进，只能把车停在门外等着学生自己过来取件。

    “进学校也要收停车费，如果我们开车进校园就得自己承担停车费，1个月得好几百，公司不会给快递员报销这笔费用的。”余泫江描述的理由也是很多快递员派送快件时遇到的难题。

    在笔者走访的多所高校中，有多位保安表示，“安全隐患”是将快递拒之门外的主要原因，“不仅是学校，现在很多小区、机关单位，不是也不让快递车辆进门吗？有些快递就是不规范，你从他的着装、车辆就能看出来。学校要保证学生的安全”。