昆明12条路将建公交专道 北京路或暂不考虑恢复

     编者按： 8月14日，记者从2015年全市交通运输工作推进会上获悉：昆明将恢复并续建公交专用道。消息一出，市民议论纷纷：这些年来，先是昆明建成国内第一条路中式公交专用道，带动昆明的公交专用道蓬勃发展。但后来，一些路中式公交专用道迁到了路侧，再之后，一些原有公交专用道随着城市改造消失了踪影。如此反反复复，如今又要恢复或重建公交专用道，究竟为哪般？

    2015年公交专用道的建设与恢复计划中，涉及12条道路上13段公交专用道的恢复或新建，涉及里程超过40公里。目前，该计划正在报请市政府。同时提请批准的，还有开展《昆明市公交专用道系统规划》的编制工作。

     公交专用道 给昆明交通带来了什么？

     拆

     从“无轨年间”向

     “有轨年间”过渡

    “昆明的公交专用道之所以从最初走在国内先行，到之后11年间建成了160多公里，成为国内首个形成公交专用道网络并实现网络化运营的城市，再从160多公里降到现在的不足76公里，受到很多因素的影响。”业内人士分析，一方面，是公交专用道的发展受到一些政策因素和规划衔接不顺的影响；另一方面，是随着城市路网建设调整和轨道交通建设，昆明交通从“无轨年间”向“有轨年间”过渡，与公共交通的侧重点偏向了发展轨道交通有关。因此，2011年后，昆明地铁快速发展的起点，也成了昆明公交专用道发展的拐点。之后，昆明市不但没有新增建设公交专用道，而且原有公交专用道因各种原因不断取消。

     建

     目前难以体现

     快速公交概念

    据了解，2010年底昆明公交专用道规模最大时，城市公交出行分担率高达38%，相比2006年的18.7%增幅明显，4年内翻了一番。而随着公交专用道的总里程由2010年的160多公里下降到目前的不足76公里，公交运行速度和运营效率也随之大幅下降，平均运营速度从18公里/时降到了14公里/时以下，日均客流量也从280万人次下降到220万人次，快速公交的概念难以体现。

    另一方面，公交专用道公里数的减少，也制约着昆明市创建国家“公交都市”示范城市的脚步，因为创建国家“公交都市”示范城市明确的要求之一是：到2017年末，全市建成公交专用道200公里以上，公交专用道设置率达到14%以上，并形成“环形+井字+放射线”的公交专用道网络布局。

    因为以上原因，昆明市交通运输、住建、规划等部门才联合科研机构，梳理和制定了2015年公交专用道建设与恢复工作计划，以及今后公交专用道线网建设工作思路。