最后一辆“长江大福”公交告别昆明
拆解工人正在对最后一辆“长江大福”公交车进行分解 记者郎晓伟/摄
昆明东站公交车场里，一群公交司机围着一辆公交车拍摄个不停，嘴里还讨论着——“当年我开的是1921”“我开的第一台是2526”……
这可不是一般的公交车，这是昆明市最后一台“长江牌”福莱西宝（长江CJ6101G），业内简称“长江大福”。1999年左右，作为昆明市第一批大批量引进的新车之一，长江大福登上昆明公交舞台，至今已经17年有余。2004年之后，因能耗大、方向无助力等原因，陪伴昆明人多年的长江大福渐渐被淘汰。如今，最后一台即将退场，不少公交人纷纷前来“送别”。
昆明公交自1952年营运，除了长江大福，“木炭车”、“双节棍”等车型也让昆明人记忆深刻。
昆明市第一批公交车：
21辆万国牌“木炭车”
1952年，地方国营昆明市公交汽车公司（昆明市公交集团的前身）正式成立。108位职工、2条营运路线和21辆美国制造的K6万国牌公共汽车，开启了新中国昆明公交的开端。
资料显示，K6万国牌是上世纪50年代全国很多城市通用的公交车，因为主要动力源自燃烧的木炭，得名“木炭车”。最初的这21辆木炭车前尖后鼓，造型与电视上民国时期的私家车类似。白色的顶，车身下部为深色，最前面两个大车灯，远看像一只甲壳虫。
1954年，国内客车的生产几乎是空白。为了满足更多人出行的需求，公司修理间开始利用卡车改装成客车。同时，尝试将尖头的老式客车改装为平头苏式客车。到1958年，昆明公交的营运车辆已经达到67辆。
而在1959年，第一辆铰接式大客车“火箭号”改装完成。所谓铰接式，即有两个车厢，因能大大增加公交车的载客量，至今仍被沿用。除了“火箭号”，还有“节约号”、“卫星号”，都是类似车型。其中，1959年11月组装成的“卫星号”，是一辆三节铰接式大型客车，全长25米、车宽2.5米，载客人数可达350人次，当时在全国属首创。
在1961年之前，昆明公交营运车辆全部为褐煤煤气车。
昆明公交自创品牌：
“春城牌”“云海牌”
“火箭号”的完成，拉开了昆明公交车辆改装和制造的序幕，也为昆明公交两大自创品牌“春城牌”和“云海牌”打下了基础。
1964年，昆明公交采用长春一汽“解放牌”的底盘和发动机总成，改装了第一批“春城牌”客车。经过不断研究和尝试，又改装成功铰接式春城牌客车，到上世纪80年代，已经有载客量70-160人不等的春城牌客车面世。1985年，春城牌客车已经可以小批量生产。
之后，在春城牌客车的基础之上不断完善工艺和设计，昆明公交修理一厂和昆明客改厂又于1989年联合生产“云海牌”客车。经过省级鉴定，两款车型已经上了国家目录。
杨金辉上世纪90年代末开始参与公交改装，“差不多已经是昆明公交改装客车的末期”。他回忆，1999年生产的是10米长的云海牌客车（云海KK6960）。那时，客车的组装设计已经相对成熟，在五大件构架完成后，只需完成内装、外装。车间工作人员开始琢磨细节上的优化。他和几位师傅几经考究尝试，最终选用花纹铝合金替代之前的车用塑料板，“铝合金耐磨，表面的花纹能增大摩擦，既防滑又美观”。
还有车厢内的座椅，开始都是一个框架加一个座垫，相对简单粗糙。车间师傅们不断地尝试，最终做成了美观实用的塑料模型凳子。当时，昆明公交车间平均产量达10台左右，工人们几天蹲守，几百次不断试错，都是平常事。
K6万国牌改造的木炭公交车供图
海燕牌公交车 供图
春城牌串联公交车 供图
新时代公交。首席记者张玉杰/摄
“小皮鞋”。记者资渔/摄
跨越期：
长江大福、扬子江、重庆牌……
1994年，“昆明市公共汽车无人售票试点工作小组”成立。同年，购买单层无人售票车100辆，双层无人售票车（金陵双层JLY6121S）15辆。这也是昆明的首批双层公交车，因为与一般的单层车相比多了一层，被戏称为“双眼皮”。1995年，无人售票制度正式在5路、23路、4路、22路等多条公交线路施行。
1999年，为迎接“世博会”，昆明公交购进“长江牌”、“重庆牌”、“扬子江”等多个品牌的300辆公交。其中，简称“长江大福”的长江牌福莱西宝占大头。正是这一年，所有昆明公交统一“穿”上了白底绿条的“外衣”。这些车的引进，不仅让市民眼前一亮，对于公交人，也是一个跨越。
刘师傅1981年开始开5路公交车，是比较早的一批公交司机。他回忆，自己开始开的5路公交车是公司组装的“海燕牌”客车（在“春城牌”之前公交自己组装的一款客车）。这种客车有两个门，一个在驾驶员左侧，供驾驶员进出。另一个乘客门在车子右侧离车头大概三分之一的位置，每到一站，乘客都得先下后上，很是拥挤。乘客门是汽动门，得售票员手动开关。而当时最让司机烦恼的，是前置引擎——因为引擎作业散热，旁边的驾驶员时常有“蒸桑拿”的感受。
引进新车后，刘师傅改开金陵牌客车。这种车动力好了，其他方面也有改善，但方向盘的转向器不带助力，加之又是串联铰接式车，转起弯来非常费劲，“司机甚至得站起来开车，才能扭得过十几米的长车”。
再后来，就是长江大福车。老昆明人对于长江大福最直观的感受，可能就是其前挡风玻璃凹进去一块。而对于与其朝夕相伴的公交司机来说，半悬式发动机、钢板减震、平整的车内地板、舒适的座椅……不论是硬件还是细节设计方面，长江大福在当时都是比较新颖独特的。
新时代公交：
空调wifi皮座椅 单双层+“小皮鞋”
2005年，昆明公交开始推行IC卡；2007年，开始推行爱心卡政策；2008年，昆明市公交基本实现车身LED线路指示牌……近几年，昆明公交的服务和车辆技术日益提升，乘客出行更加便捷舒适。
2010年，昆明公交开始引进新能源公交车——98辆混合动力公交车、4辆纯电动公交车。到2015年11月，昆明新能源公交已经超过1000辆，占昆明公交总数的28%以上。
2000年之后，引进的公交车牌子比较多，主要车型有三类——单层车、双层车和“小皮鞋”。现在俗称的“双节棍”，即2006年左右公交集团以200万元一台，总计引进40台的18米尼奥普兰双层车。“小皮鞋”车型只有6米左右，是重庆CKZ6560系列车。
三种车型中，前两者载客量大幅提升，后者机动灵活（现在基本分布在道路较拥挤、乘客相对少一些的支线），但在功能和舒适度上都有了很大的提高。比如，空调，不管外面寒暑，市民在公交车内可以舒适乘坐；车身LED电子导乘牌，让市民不论白天或晚上都能清楚乘坐的公交路线；还有很多乘客都会忽视的低槛（低地板）入门，从以前老式公交的三级台阶变成了一步即可登上的平整地板；此外，现在的公交基本都是气囊减震，乘坐体验更加舒适。
在2016年南博会前，昆明公交集团推行的三优路线中，更有几百辆公交化身高大上的“豪华公交”——带空调、全皮革座椅，车内有自动电子报站牌，而且还有免费wifi。在今年5月，昆明其他公交基本都已经实现了免费wifi覆盖。
“现在的公交真的好了！”上了点年纪的昆明人感慨，以前的公交仅仅只是出行的工具，现在还是一种体验。（都市时报记者 段玲燕 实习生 朱艳）