昆明能否一棒子“打死”滴滴？

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昆明滴滴快车，几乎没有了！

KUNMING

最近，云南昆明公开打击“滴滴”等网络约车行为，滴滴打车大量被扣，重罚两万，悬赏两千奖励线人。引发了社会对于“网约车”问题的再度热议。 事实上，太原、济南、深圳等多个城市都出现过针对“网约车”等非法运营车辆的专项整治行动。 而昆明“网约车”问题，与出租车问题、滴滴公司管理、政府态度息息相关。

昆明网络约车快速兴起，与城市交通问题密不可分。长期以来，昆明公共交通资源紧缺，让做为“正规军”的出租车略显骄横，问题百出。

深入打车市民的内心世界我们发现，他们普遍认为昆明出租车路远、高峰期、下雨、换班、加油、不顺路等情况时有拒载不打表拼客等行为，服务态度不好，车内卫生环境差，向乘客索要小费，且客运办多年整治无效。由此看来，昆明出租车似乎不得人心。

新闻君就昆明出租车和滴滴的消费体验，从服务、安全、价格等几个方面采访了几位昆明网友：

出租车滴滴VS

出租车陈师傅： 5月初，昆明骄阳似火热得慌，出来拉客生意又被滴滴抢了，跑了20多里空车，干脆不跑了，回家睡觉。

滴滴车吴师傅： 滴滴车有些是专门拉客，有些是平时工作单位里没事时才出来拉客。

@ymy大姚： 昆明出租车态度差，拒载不打表，滴滴快，方便、便宜。但安全方面，滴滴确实不如出租车。

@谜_Alessandro： 我有次送孩子去医院，出租车居然索要小费，第一次听到，后来打滴滴更多一点。

@小小哇O： 昆明出租难打，服务态度不好，卫生差，不爱打表，滴滴随叫随到，不会拒载。安全指数它们都差不多，出租车出事也未必能找到人。

@秋风扫落叶19： 从单位到南亚风情第一城给过10元的出租车小费，师傅嫌少，说在昆都打车的人都给50元。滴滴便宜、服务好，但听说滴滴师傅中鱼龙混杂，很不安全。论安全，滴滴确实不如出租。

在多个城市出现过针对“网络约车”的整治清理行动中，滴滴与当地政府沟通缺乏，相对的还提出为被罚车辆罚款报销“买单”等措施，此类做法并不能持久，也解决不了根本问题。

“网络约车”的概念是漂洋过海而来的，在国外，广为人知的打车软件鼻祖Uber自2009年发展至今也并非一帆风顺。曾经，Uber在美国持续高速增长，拥有超过800万用户，超过45万司机，创造了工作机会，也提供了数十亿次的乘车服务。根据Uber公布的最新数据，仅在2014年第四季度，其支付司机的薪水总金额就超过6.5亿美元。但这家美国公司所遭受的来自美国各地方政府、出租车和豪华轿车行业的挑战，却从未间断过。

过去，Uber的策略是对抗和被动。现在，Uber更加配合和主动。如今，Uber的应对策略出现了微妙调整，包括与政府协商和解，游说立法部门，资助非盈利组织提出管理议案等。

在乘客的安全问题上，Uber提供更严格的司机背景审核规则，颁布司机停用制度。

1、雇佣第三方背景审查公司，审核司机资格。

2、司机筛查制度(Driver Screening)

3、司机停用制度(Deactivation Policy)，其中包括永久停用暴力、酒架、或因肤色性别拒载的司机。

合法性以及缺乏政府部门监管，包括经营许可、司机执照、手续费(Commission Fee)等问题：Uber在一定程度上妥协，逐渐与地方政府部门达成协议，实行部分管制。

网约车作为一种互联网时代的产物，暂时还处于一个灰色地带。一方面，民众出行因为网约车的出行而得到了极大的改善。另一方面，因为相关法律法规还没有与时俱进，让网约车在法律法规上处于比较尴尬的地步。而昆明此次大力整治滴滴等网约打车业务，也是借由法律法规层面上，滴滴打车不符合规。

打击非法运营车辆，保证人民出行安全，无可厚非，但政府对于网约车带来积极的影响，不能假装看不见。对于网约车不能只根据自身意见来看待问题，网约车存在弊病的背后，是需要更多制度措施来规范，而不是将“互联网”下的产物一棒子打死。

与其打压，不如规范这些“网络约车”。上海市交通委去年10月，向“滴滴快的”专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这不但是我国首张由政府发出的专车牌照，也被看做是对专车行业实行准入和规范化管理，很值得昆明学习。

同时，滴滴公司应加强同地方政府沟通，做好驾驶人员、车辆的审核管理，消除人们对滴滴的安全隐患顾虑，积极配合政府完成相关法律法规制定工作。在出租车治理方面，昆明要下狠招治理，改善服务，杜绝拒载、不打表、索要小费等问题。

（新闻君整理编辑）