昆明盘龙江边洗车一年整治上百回 生意依旧兴旺
由于正规洗车场晚上会关门，夜间运营的出租车只能选择江边的洗车点。
晚上11点以后，盘龙江边陆续有人把桶放在路边等生意。
成本低、利润高，且违法成本也低，导致江边洗车屡禁不止。
午夜，盘龙江边，拿着简单的工具，从江中取水，几名洗车人正忙碌地冲洗着车辆，旁边还有两辆排队等候。昏暗的灯光下，车辆被冲洗干净，而泛着泡沫的污水则卷裹着地面的泥沙流到路面，最终流入盘龙江。突击整治、没收工具、取缔摊点、反弹、再整治、再反弹……执法部门的工作从未停止过，盘龙江边的“猫鼠游戏”也始终在上演。在这种“常态”背后，不仅有着市民素质缺失、管理困境等问题，更折射出昆明汽车保有量和洗车场布局、数量之间供需不平衡所引起的洗车难、洗车贵。
现状
违法成本低流动性大
江边洗车摊点屡禁不止
“是不是要洗车？”每当有车辆靠近，老周都会热情地上前询问。
老周是一名在盘龙江边洗车的摊主，从2013年开始，他几乎每天晚上都会到江边“做生意”，几个水桶、几块抹布、几瓶洗涤剂，这是他的全部工具，洗车的水则来自盘龙江。
“车型不一样，价格也不一样，最低10块，最高也才20块，很公道。”老周说，他洗车绝不偷工减料，和正规洗车场没有太大区别，都是先用清水擦洗车身，再用洗涤剂清洗，然后再用水清洗一遍，最后用干抹布将车擦净。这样的“生意”，老周每晚都能做上七八笔。
和所有在江边洗车的摊主一样，他每天的经营时间从晚上11点持续至凌晨5点左右。这种情况不只出现在盘龙江边，在大观河等地也同样存在，这些地方也被称为“洗车黑市”。
“虽然知道无论是水质、清洗时间、洗车工具都和洗车场没法比，但是便宜方便，一次10元，熟人还可以讲价到8元。”出租车司机林师傅是大观河洗车摊点的常客，因为上夜班，他每天凌晨3点左右才有时间去洗车，便宜的价格对于和林师傅一样的出租车司机来说无疑是一个巨大的诱惑。
由于出租车公司有严格规定，运营出租车在交接班和行驶中必须保证车身干净整洁，因此出租车便成了洗车摊点的消费主力。“洗车场晚上都关门了，我们基本找不到地方洗车，而且现在洗车场的价格又贵，这笔费用我们承担不起。”林师傅坦言，虽然知道江边洗车的水质对车漆会有很大伤害，还存在被执法人员查处的风险，但价格和便捷才是自己首先需要考虑的。
洗车摊点的低投入高收益、违法成本低、流动性大等特点，也让管理和整治变得十分不易。“虽然我们已经对盘龙江沿线洗车摊点进行了多次整治，却很难杜绝。”一滇管局执法人员无奈地说，仅去年一年，滇管局就联动相关执法部门进行过百余次现场执法，但该现象仍屡禁不止。
事实上，从2010年起，江边洗车摊点就已经存在，近年来关于“滇管局执法人员突击整治盘龙江洗车摊点”的新闻屡见报端，但流动洗车摊与执法人员的“暗战”至今仍在上演。
如今，洗车摊点又有了新动向，有人花2万多元买上一台三轮洗车机，沿街做起了生意。这种三轮洗车机十分简易，在车上装一个水箱，洗车时用电压控制水枪喷水就可洗车。“机子里大约可以装500升水，就地取水很方便，一晚上洗10辆车没问题。”摊主小绍几乎每晚都会到一二一大街、西站立交桥附近洗车，工作时间从零点到6点，收入可观。
市场
车主：洗车难洗车贵
洗车场：成本增加有苦难言
洗车摊点的存在，不仅给滇池流域水环境带来了污染，也对市场秩序造成了破坏。但通过观察不难发现，近两年，还是有越来越多的私家车加入到了江边洗车的行列。和出租车司机一样，他们的理由也是“洗车难、洗车贵”。
面对高昂的洗车价格，许多市民或选择购买简单的洗车工具自助洗车，或者就是选择到便宜的江边洗车点。“前两年刚买车时，在洗车场洗一次才二三十元，现在都涨到四五十元了，一个月下来一两百块钱就没了，办会员卡也涨价了。”面对直线上升的洗车费，市民杨翼颇为无奈。
近年来，很多有车一族都亲身经历了洗车费用的暴涨。“30块钱一次的价格已经是两年前了，现在至少翻了两倍。”顺城一处洗车店负责人说。经过走访市内多家洗车店不难发现，和一年前相比，所有洗车店均有不同程度的涨幅，小车均涨至40至80元之间，越野车则是70至160元不等，均增长一到两倍，这种涨幅往往会在春节前后达到顶峰。
“现在洗个车都洗不起了，长期下来是一笔不小的开支，所以还不如自己洗，80块就能买到一台简易的家用洗车器，比去洗车店实惠多了。”市民梁刚专门给自己的爱车网购了一台家用自助洗车器，操作简单、省时省力。杨翼也在不堪忍受直线上升的洗车费后，自备了一套洗车工具，洗车液、鹿皮毛巾、刷子，拎几桶水就能把爱车洗得干干净净。
在涨价的同时，洗车难也在困扰着车主。“两年前刚买车时，在家附近就可以洗到车，后来不知道什么原因，周边几家洗车场都关了，现在找个方便洗车的地方都难。”车主段欣在呈贡上班，每天往返于呈贡和北市区之间，找一家长期稳定的洗车店成了她的烦心事。
对此，不少细心的车主都有着更直观的感受，很多身边的洗车场都悄然不见了。在老昆明人陈先生的记忆中，昆明一环路和二环路内原本有很多洗车场，但后来因为各种原因，不是关闭停业就是向二环路外搬迁。
而洗车场也有着自己的苦衷。“房租涨、水价涨、小工难请，洗车费想不涨都难，在一环和二环内的成本更高，所以很多人都搬到二环外了。”金江路一家洗车店老板说，由于经营成本的增加，洗车费上涨、洗车场搬迁也是无奈之举，“我们都快经营不下去了，样样都在涨。”他算了一笔账，2010年在此处开店时，每年房租10万元，请一个工人包吃包住一个月800元左右，现在2500元都很难招到人，水费也从10块左右一吨涨到了现在的17.6元。
云兴路一家洗车店的老板沐永川则正忙着转让，这家加上老板一共3个人的小店生意较为冷清，生意最好的一天也才能洗十几辆车。“我们洗一辆小车30元已经算很便宜了，但还是有不少顾客选择在家自己洗，一个月来店里洗一次精洗。”他说，水费上涨、人工费增加、房租上涨是他转让的主要原因。
分析建议
加强市场规范化管理
同时对洗车场合理布局
随着汽车的增多，停和洗成为两大基本需求，洗车场已成为完善城市功能的重要服务设施。尤其是近年来，昆明机动车保有量呈现“井喷式”增长，已经进入“200万时代”，这给其后续服务市场带来了巨大发展空间的同时，也造成不小的压力。继停车难、停车贵之后，洗车难、洗车贵也成为这种压力的集中体现。
主城登记洗车场仅572家
机动车保有量从100万增至200万辆，昆明市仅用了5年。期间，因为连续干旱，昆明关停了部分洗车场，按照正规审议程序，查看洗车场是否具备相关资质，不具备的就关停。
2014年3月1日，昆明正式施行《昆明市机动车洗车场管理办法》，明确一系列规划和开办条件、经营管理条件、服务与监督内容。洗车场的开设需经过一系列严格的审批，期间需要工商局、环保局、滇管局、节水办、交通部门、税务局等多部门的审批，一般需要2至3个月。在此高标准、严要求的条件下，不少缺少经营资质的洗车场纷纷关闭。相比这些条件，接近零投入的江边洗车摊点便成了许多人的谋生之道。
记者从市交运局了解到，近年来，主城区洗车场数量有所增加，前年新增49家，去年新增57家，截至2014年12月31日，昆明市主城五区登记备案的洗车场共有572家。其中，一环内共有洗车场70家，一环与二环之间有11家，二环与三环之间达到202家。
应科学布局 适当增加数量
但在很多人看来，这仍然无法满足车主的需求。“随着我市机动车保有量的不断增加，市民对洗车的需求也随之增加，但是因为洗车场在数量、布局规划等方面与现有机动车保有量之间供需不平衡，这才导致了洗车贵、洗车难，这也使得既便宜又方便的江边洗车摊点有了一席之地。”一名业内人士分析。
如何更好地引导洗车行业健康发展？“加强市场规范化管理，才能杜绝盘龙江边的‘猫鼠游戏’。”昆明市社科院社会研究所所长高军认为，应从规范化管理及监管力度方面着手，积极引导洗车场选购科技含量高、节能环保效果好的洗车器，加强对洗车行业准入标准的执行，加大奖惩力度，加强立法，鼓励市民有奖举报。同时，加强对市民自身素质的教育，培养其树立良好的消费意识和环境保护意识。
而就缓解洗车难、洗车贵的问题，业内人士建议，加快推进洗车行业规范化、专业化，在市场调节的基础上，探索洗车收费定价标准，并根据城市总体规划和城市交通建设发展，适量增加洗车场数量，科学完善洗车场布局，从而满足市民的需要。
昆明日报记者摄影报道