昆明的哥吐槽纯电动出租车 怕车半路没电不敢拉远路客

    11月，由五龙电动车（集团）有限公司旗下控股子公司——云南五龙汽车有限公司生产的“长江牌”纯电动大巴车在昆明高新区正式下线。这是云南第一辆本土制造的新能源整车电动车，也是首辆具有自主品牌的新能源车，标志着云南省新能源汽车产业进入了新的里程。

    说起电动车，对于昆明的市民来说其实早已不陌生，平时走在大街上抬手一招，也许停在你面前的就是一辆电动出租车。

    自4月3日起，作为全国第3个试水运营纯电动出租车的城市，昆明首批5辆纯电动汽车投入运营，6月，50辆电动出租车全部投入运营。时至今日已营运近半年，这些出租车运营情况如何？有的哥吐槽：太远的路根本不敢拉，怕在路上没电搁浅。

     纯电动出租车

    不收燃油附加费

    今年6月，中北出租汽车公司将50辆纯电动出租车投入运营，每辆车都由一位具有数年驾驶经验的出租车司机驾驶。在实际运行中，据官方数据显示，纯电动出租车的可行驶里程约为300公里。刚开始上路时，许多司机因为不熟悉，一般开到180公里左右时便会返回充电桩补充电量。

    在近半年的运营过程中，许多的哥对车辆的运行情况慢慢熟悉后，了解到一次充电大约能运行200公里左右，虽然和传统燃油出租车还有一定差距，但是比初期已经好了很多。另外，由于纯电动出租车引用了部分新技术，所以车辆在运行过程中能给顾客带来更好的乘车体验。最值得一提的是，纯电动出租车免收燃油附加费，给乘车者带来了一定的实惠。

    从整体的运营成本看，司机李万清算了一笔账：传统燃油出租车承包费每月5000元，纯电动出租车在车辆承包费上比普通出租车便宜1000—1500元；传统燃油出租车按两班倒，每个班的运营成本约为150元左右（仅计算耗能），而纯电动出租车每天只能由一人运营，每天的运营成本60—70元（仅计算耗能）；但传统燃油出租车每天还可收取2元/车次的燃油附加费，如果按照每班跑20趟计算，那可以获得40元的补贴，这样，每个班的运营成本就为110元左右。

     充一次电至少2小时

    还得选对时间

    单从账面上看，纯电动出租车不但节能而且运营成本明显低于传统燃油出租车。

    但在充电问题上，大多的哥抱怨声不断。一位的哥说：“如果选好时间，充电会比较顺利，充上电就可以洗车或者吃饭了。但如果刚好碰上充电高峰期就需要排队，只能在充电桩前空耗时间。”

    另一位的哥则坦言：“以前我们是一开到百把公里就赶紧来充电，生怕在路上搁浅。现在好一点，看着还有30%的电才来充，顺利时2个多小时就能充好。但是看着别的出租车在路上跑着挣钱，我却只能干等，心里也会着急。最累的还是只能一个人开，不能两班倒。”

    中北出租汽车公司工作人员介绍，昆明市内目前一共安装了16个充电桩，平均每3位司机有一个充电桩可以使用，但碰到充电高峰期时，充电桩还是稍显不足。

    除了充电问题以外，目前电动出租车也因为自身的一些技术因素在拉客方面有所限制。据一位的哥介绍，纯电动出租车要靠特殊的充电桩才能充电，太远的路不敢拉，怕来不及回来充电；太坎坷的路不能拉，因为车身底盘较低；充电时间也要选好，否则就会排队。而因为这些问题，的哥们有时也只能无奈地放弃客人或者被动拒载。（详情见左表）

     推行新能源车

    充电设施跟上是关键

    目前，昆明市出租车保有量为7651辆，昆明市中北出租汽车公司独有的50辆纯电动出租车在庞大的出租车群体中显然只是凤毛麟角。

    记者在走访的过程中，也有市民反映，纯电动出租车运营这么长时间，别说自己没坐过，就连纯电动出租车长什么样“都没见过”。据中北出租汽车公司李女士介绍，下一步如果政策允许，中北出租汽车公司有增加纯电动出租车的打算。但根据目前的情况来看，增加纯电动出租车的前提是，相关的充电桩和维修服务要跟上。“现在有16个充电桩，虽然还能够满足50辆电动出租车的需要，但如果要增车，那么这16个充电桩明显是不够的。”李女士说。

    此前，在接受国内媒体采访时，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也表示，对电动汽车而言，使用电动汽车的关键是充电设施。如果充电设施无法跟上，那么电动汽车的推进必然缓慢。