数量过多布局不合理 昆明汽车4S店半数以上亏本

　　 一边是4S店老板无法维系跳槽去打工

　　 另一边是社会资本蠢蠢欲动进军汽修行业

　　开4S店的老板赵先生3个月前跳槽去了一家汽车快修连锁企业打工。这是怎么回事？昆明市汽车维修行业协会会长杨四田认为，这源于昆明半数以上的汽车4S店处于亏本状态。

　　 昆明4S店数量过多布局不合理

　　来自昆明市汽车维修行业协会的数据显示，截至去年年底，昆明共有一类汽车维修企业120余家，二类企业500家，三类企业2300家。

　　“总体来说，目前汽车维修企业的数量与市场需求是基本平衡的，但是汽车4S店却大大供过于求。”杨四田介绍，汽车4S店都集中在一类、二类汽车维修企业中，其占比保守估计为四分之一，即昆明4S店超过了150家。

　　“一个汽车品牌，在昆明的4S店数量最多的达到10余家，的确多得有点离谱。”在杨四田看来，数量过多、布局不合理、人工成本上涨以及对销售的过分依赖，让4S店的生意，在目前经济不景气的大背景下，日子比较难过。“在昆明，目前盈利的4S店不足一半。”

　　 消费者获得原厂配件的渠道将增加

　　去年9月18日，交通运输部、国家发展改革委等10部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），有可能让4S店的日子更加难过。

　　《意见》要求，自今年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，向独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。即：新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，该车型将不能继续销售。《意见》鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，同时鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件。

　　“这意味着，今后，不用去4S店，消费者在汽修厂或是网上也能买到原厂配件。汽车配件生产厂家直接向汽修厂供货，可以绕开厂家和4S店，减少流通环节，配件价格也将趋向于合理。”曾是4S高管的赵先生说。

　　还有一个原因是，公车改革后，曾是汽车4S店“大客户”的政府部门、事业单位，都不到4S店修车了。这对于有些4S店来说，损失不可小觑。