数量过多布局不合理 昆明汽车4S店半数以上亏本

    开4S店的老板赵先生3个月前跳槽去了一家汽车快修连锁企业打工。这是怎么回事？昆明市汽车维修行业协会会长杨四田认为，这源于昆明半数以上的汽车4S店处于亏本状态。

     昆明4S店数量过多布局不合理

    来自昆明市汽车维修行业协会的数据显示，截至去年年底，昆明共有一类汽车维修企业120余家，二类企业500家，三类企业2300家。

    “总体来说，目前汽车维修企业的数量与市场需求是基本平衡的，但是汽车4S店却大大供过于求。”杨四田介绍，汽车4S店都集中在一类、二类汽车维修企业中，其占比保守估计为四分之一，即昆明4S店超过了150家。

    “一个汽车品牌，在昆明的4S店数量最多的达到10余家，的确多得有点离谱。”在杨四田看来，数量过多、布局不合理、人工成本上涨以及对销售的过分依赖，让4S店的生意，在目前经济不景气的大背景下，日子比较难过。“在昆明，目前盈利的4S店不足一半。”

     消费者获得原厂配件的渠道将增加

    去年9月18日，交通运输部、国家发展改革委等10部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），有可能让4S店的日子更加难过。

    《意见》要求，自今年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，向独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。即：新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，该车型将不能继续销售。《意见》鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，同时鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件。

    “这意味着，今后，不用去4S店，消费者在汽修厂或是网上也能买到原厂配件。汽车配件生产厂家直接向汽修厂供货，可以绕开厂家和4S店，减少流通环节，配件价格也将趋向于合理。”曾是4S高管的赵先生说。

    还有一个原因是，公车改革后，曾是汽车4S店“大客户”的政府部门、事业单位，都不到4S店修车了。这对于有些4S店来说，损失不可小觑。

     技术人员吃香推高人工成本

    看到汽车4S店目前的困境，不少社会资本开始蠢蠢欲动。

    “最近，很多老板都想进军汽修行业，其中有做矿的、做进出口的等。”云南小矮人汽车服务连锁有限公司董事长郑安礼说，大家井喷式进入汽修行业，一度让相关技术人员走俏，使得人工成本不断提高。

    “汽车维修虽然是刚性需求，但是整个行业目前并不景气，因此进入须谨慎。”杨四田提醒，无论是现有维修企业，还是新加入进来的企业，都要在“转型升级”上下工夫，改变行业的发展方式和企业管理模式，改变服务方式以提高服务价值。

    “一个人吃惯了大餐，肯定不会愿意到街头小店吃饭。”郑安礼认为，未来虽有从4S店分流部分客源的可能，但是这些客源在选择维修厂时，还是会注重品牌形象、管理水平。因此，迎接这个机遇，维修企业应该在品牌、管理方面动脑筋。（都市时报记者 乔长红）

     找到利润增长点

    4S店的春天

    还会远吗

    《指导意见》正式实施之后，势必对经销商赖以生存的汽车售后保养利润有一个较大的冲击。那汽车4S店真是危机四伏吗？

    其实，并非如此。

    业内人士分析认为，4S店有自己独特的优势，4S店的环境和服务品质比绝大多数第三方维修机构更好，还可以做到上门接送车等优质服务。未来4S店也可以在这些方面找到自己的利润增长点。在“寒冬”中，4S店如果能找准定位，适当降低维修收费，一定还是有车一族的首选。

    新政实施之后，竞争加剧是必然趋势。4S店和第三方维修机构都有自己的生存之道，但真正获利的还是广大车主。（都市时报记者 乔长红）