昆明将建设区域性国际综合交通枢纽

    建设区域性国际中心城市，昆明市综合交通建设先行。今年1至10月，昆明市综合交通建设预计完成投资达580亿元以上，同比增长20.8%，全市公路、铁路、航空、水运、管道及城市公共交通等多种交通方式互联互通的综合交通运输体系雏形已构建。

    到2020年，完善密集便捷的公路网，构筑功能高效的铁路网，打造开放发达的航空网，把昆明建设成为国内衔接顺畅、国际互联互通、节点功能完善的区域性国际综合交通枢纽。

     水陆空：全面互联互通

    随着昆明绕城高速内环线系统闭合成圈，昆明基本实现了客货交通分离、减少了过境交通对城市交通的干扰；而外环线系统的即将形成，更将进一步净化城市交通通行环境，实现通往周边州市全部高速化。根据昆明市交运局的数据，昆明通往辖区内各县区的公路也基本高等级化，通乡油路率达100%，行政村通畅率100%。这意味着昆明市基本形成了以高速公路为公路网主骨架，普通国省干线为基础、县乡道为支撑的层次分明、脉络清晰的公路网结构。

    随着昆明南站(高铁站)建成运营，沪昆(云南段)、云桂(云南段)、昆明枢纽改造、昆玉、昆明枢纽东南环5条高铁开通，昆明正式进入高铁时代。在不断缩短昆明与内联和外通时间距离的同时，云南省也基本形成以昆明为中心的“八出省、五出境”铁路网主骨架。目前，昆明已建成贵昆、成昆、昆河、广大、南昆、昆玉、内昆等7条铁路，基本形成了由昆明辐射全国，沟通东南亚的铁路网，而昆明市境内铁路运营里程也从569公里提升至838公里。

    自昆明长水国际机场转场运营以来，昆明航空运输年旅客吞吐量达到4198万人次，位列全国第五，航线达到297条，其中国际航线60条，地区航线7条，已基本形成以昆明为中心，辐射全国并逐步向国际延伸的航空网络。随着昆明长水综合交通枢纽及通用航空前期工作正在加快推进，航空港年旅客吞吐量将在“十三五”末达到6700万人次。

    作为高原内陆城市，昆明市主要分布在金沙江、滇池水域及辖区内各库湖区的水路航道建设也稳步推进。随着水路滇海古渡大码头的建成，昆明滇池航运建设正在有序推进，金沙江东川港、乌东德库区航运基础设施建设正在开展前期工作。截至目前，昆明市拥有渡口34道，水路通航里程约219公里。

    昆明市交运局一位负责人表示，“十三五”及未来一段时期，昆明市将主动服务和融入国家“一带一路”倡议和长江经济带发展战略，促进滇中城市群综合交通互连互通，形成有效支撑昆明跨越发展、更好服务国家和全省战略需要的现代化综合交通运输体系。着力发展为“三个中心、两大支点、一个中枢”(即：西南地区国际陆路交通枢纽中心，全国重要的国际航空集散中心，面向东南亚、南亚的国际物流中心；连接“一带一路”和长江经济带的重要交通支点，我国沿边内陆一体开放的战略交通支点；滇中城市经济圈交通中枢)。

     公路交通：“十三五”实现“五化”路网目标

    “十三五”期间，昆明市加快推进“环线+射线”的高速公路网骨干路网体系建设，重点实施“198556”公路网工程，即19条高速射线通道、8条高等级辅助射线通道、5条环线高速通道、5条横线通道、6条纵线通道。全市公路通车里程将从“十二五”末的1.75万公里提高到约2万公里以上，其中高速公路里程从561公里提高到1300公里以上，实现“城际双高化、县县高速化、乡乡等级化、村村都硬化、小组通达化”的“五化”路网目标。

    今年以来，在实现黄马高速、武易高速建成通车的基础上，昆明正在加快推进昆明绕城高速外环线东南段、武倘寻等14条高速公路建设，在建规模644公里；加快推进昆明至倘甸、昆明禄劝至会理、海口至易门等高速公路前期工作；东川至倘甸等国省道改造项目也加速推进。同时，昆明还进一步强化与滇中城市经济圈其他中心城市之间的互联互通，着力构建“1383”的滇中城市群一体化骨干路网，即13个高速通道、8个高等级辅助通道、3个环线通道。其中，滇东（北）曲靖方向已建昆曲、小龙高速，G213老昆洛线、G320老贵昆线；正在推进新嵩昆、三清高速；滇东南红河方向已建昆石（G78、G80）、G324（福昆线）、G326（秀河线），正在推进福宜、宜石、石泸高速；滇南玉溪方向已建昆玉（G8511）、呈澄高速、黄马高速，G213老昆洛线，正在推进晋红高速、晋峨二级公路；滇西（北）楚雄方向已建昆楚（G56）、昆武（G5）高速，G108（京昆线）、G320（沪瑞线），正在推进昆楚二通道高速公路建设；在建成昆明绕城高速内线的基础上、昆明绕城高速外线最后一段（东南绕）、滇中环线正在建设，最终实现昆明至滇中城市群经济圈其他中心城市“双高双二级”快速通达。届时，昆明将实现南部区县30分钟到达，北部区县80分钟到达，滇中城市群中心城市90分钟到达。

    与此同时，昆明市以寻甸为重点的北部贫困地区交通扶贫也快速推进，今年将实施通村公路路面硬化工程约830公里，路基改造工程约550公里，将实现311个自然村通畅和206个村通达，全市自然村公路通畅率（通硬化公路）将达到69%，自然村通达率（通路基）将达到99%。

     城市交通：中心城区公共交通机动化分担率将达58%

    今年8月29日,昆明轨道交通3号线、6号线一期开通载客试运营。在承担起畅达昆明东西的公共交通的重任的同时，与1、2号线和6号线一期形成十字骨干路网，成为连接主城与机场、主城与高铁站、主城与东、西、南、北四大客运站换乘的轨道交通大动脉。至此，昆明轨道交通6号线一期、首期工程1、2号线、1号线支线、3号线等4条线路投入试运营，试运营里程88.5公里，车站59座，在全国轨道交通运营城市排名15位（包括四个直辖市），日均最大客运量37.96万人次；昆明以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化都市公共交通体系已基本形成，中心城区城市公共交通日均运送人次约240万人次，中心城区公共交通分担率达56.1%。与此同时，昆明轨道交通4号、5号线、2号线的西北延长线等项目也在抓紧推进。到“十三五”末，昆明轨道交通运营里程将达393公里，中心城区公共交通机动化分担率将达58%。

    昆明市目前在建轨道交通项目中，昆明市轨道交通4号线是昆明市第一批PPP示范项目，项目北端起于陈家营站，南端止于昆明火车南站，为连接主城与呈贡的西北、东南方向辅助线，串联了主城西北的国家高新技术产业开发区、主城中心区、主城东南的国家经济技术开发区，并向南连接呈贡新城。线路全长43.396km，全地下线共设置29座地下车站，全线共有14座车站与1、2、3、5、6等轨道交通换乘。

    近日记者在地铁4号线螺蛳湾站施工现场看到，车站主体结构已经封顶，正在进行附属结构施工，年内将完成2个出入口和一个风亭的施工，目前盾构区间左线、右线均掘进了1公里多。开工建设1年多来，4号线已经实现9座车站已封顶，13座车站正在施工，6座车站受米轨、征拆影响停工或未开工；30个双线区间中，2个单线区间贯通，6个区间10台盾构正在掘进，第11台盾构在转场，第12～14台盾构正在组装调试，即将开始掘进，整个项目预计2020年建成。（记者龙舟 茶志福）