今年昆明实现高铁直达北上广 到北京只要10小时

     京昆、沪昆高铁：10小时，广昆高铁：7小时，云桂高铁：4小时

     云南迎高铁时代

    3月5日，在全国两会上公布了“十三五”规划纲要草案，“十三五”期间，将贯通上海至昆明、广州至昆明、北京至昆明高速铁路通道。该消息一传出，很多昆明人都激动了起来：昆明至广州、北京又要修高铁啦？对此，昆明铁路局相关人士给予了回应。

    京昆高铁：今年底昆明人到北京仅需10小时

    “昆明至北京的高铁，其实不可能重新修了。”昆明铁路局人士表示，贵阳已经开通了至北京高铁，全程运行时间在8小时左右。今年年底，借助于沪昆高铁通车，昆明至北京也将开通高铁，昆明至北京的全程运行时间在10小时左右。

     渝昆高铁： 预计今年开工 3小时可达重庆

    从昆明铁路局获悉，目前，渝昆高铁正由云南省和四川、重庆共同申报国家立项。线路全长约700公里，预计2016年开工，2020年建成。按照目前高铁250～300公里的时速，昆明到重庆700公里离3小时左右即可互达。

    线路：新重庆站—沙坪坝—江津—永川南—泸州—江安—宜宾—高县—盐津—彝良—昭通—会泽—东川—昆明南枢纽站。

     沪昆高铁：昆明至上海

     年底10小时以内可达

    沪昆高铁全长2264公里，是我国东西向线路里程最长的高速铁路，由沪杭、杭长和长昆三条客运专线组成。截至目前，沪昆高铁上海至贵阳已经全部开通，仅剩下云南段还在建设当中。

    昆明铁路局表示，沪昆高铁云南段全长184.7公里，将在今年年底前开通运营。它开通后，将改变云南没有高铁的历史，届时上海和云南间将会首次开行高铁列车，从云南乘高铁到上海只需8-10小时。

     广昆高铁：有两条线路可走

    与沪昆高铁同步投入运营的还有云桂高铁。云桂铁路从昆明南新客站向东经过红河、文山、百色等，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西境内276公里，预算总额大概899.2亿元。项目于2009年12月27日开工，工期6年。

    目前，云桂高铁已经进入全面铺架阶段。铁轨全面铺设分两个标段：一标段从文山普者黑到广西百色，全长228公里。二标段从昆明到普者黑，全长206公里。从进度看，二标段从2月26日开始到5月底将全面完成铁轨铺轨任务，8月中旬将进入联调联试。

    云桂高铁开通后，从昆明到南宁只需要4个小时，到广州仅需要7个小时。相比目前运行时间为17小时的直达特快列车，能够节约10个小时的旅行时间。

    昨天，“十三五”规划纲要草案提出将开通广昆高铁后，很多人以为是要重新修建一条昆明至广州的高速铁路，其实不然。昆明铁路局一位负责人表示：“按照我的估计，这里指的昆明至广州的高铁，其实是在沪昆高铁和云桂高铁的基础上开通的昆明至广州的高速铁路通道。具体有两种开行方案：昆明—贵阳—广州，昆明—南宁—广州。目前，贵阳至广州高铁已经开通，南宁至广州也已开通，到年底这两条通道全程将会全部贯通。”

     坐高铁去广州可以这样走：

     1、昆明—百色—南宁—广州

    昆明南站、经开站、阳宗站、石林板桥站、弥勒站、新哨、腻革龙、普者黑站、珠琳、广南站、白腊寨、富宁站、剥隘、阳圩、百色、田阳、田东北、平果、隆安东、田阳、南宁西、南宁、南宁东站、五塘站、宾阳站、覃塘北站、根竹站、贵港站、厚禄站、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆西站、肇庆东站（与贵广高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、奇槎站、三眼桥站、广州南站

     2、昆明—贵阳—广州

    昆明南站、嵩明站、曲靖北站、富源北站、盘县站、普安站、关岭站、安顺西站、平坝南站、贵阳北站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站

     昆阳玉溪铁路今年建成

     时速200公里 昆明至玉溪仅需半小时

    除了直通省外的高速铁路外，今年云南也有4个在建铁路项目将建成通车，分别为：中老中越铁路共用部分时速200公里的昆（阳）玉（溪）铁路、昆明东南铁路环线、昆明铁路枢纽改造、桃花村物流基地改扩建6个项目。其中，最值得一提的是，时速200公里/小时的昆（阳）玉（溪）铁路开通后，昆明至玉溪仅需半小时。

     新闻助读

     十三五规划高铁覆盖80%以上大城市

     北京至台湾将建高铁

    根据3月5日上午公布的“十三五”规划纲要草案，“十三五”期间将加强重大基础设施建设，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

    据媒体报道，近期开工并奠基的安徽合肥至福建福州铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分。合肥至福州铁路客专将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。

    另外，“十三五”计划草案中提出，中国将建设第二条连接西藏和内陆的铁路，连接拉萨和成都。中国现有青海-西藏铁路2006年7月开通，全长1956公里。

     中国高铁暂不会提速至350公里

    就中国高铁能否再提速至350公里/小时，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强表示，综合成本、设备更换与检修周期等方面来看，目前还会维持现速。

    截至去年底，中国高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上。

    黄强介绍，当前国外高铁尚无一例能按时速350公里运行，而中国当前实际运行中的高铁时速最高可达310公里。

    在2009年至2010年间，武汉至广州的高铁一直按350公里/小时运行，在京沪高铁试验段曾诞生过时速486.1公里的纪录。

    “技术上完全可以实现时速350公里的运营。”黄强说，但在这个速度上，运行成本会相应提高，主要是能量消耗、摩擦磨损、易耗件会缩短设备更换与检修周期，而与运行平稳相关的振动环节也会发生变化。这些问题都需要探索。

    他说，轮轨关系是铁道科研人员永恒的课题，而解决摩擦磨损问题一直是个世界难题，绝非可一蹴而就解决的。

    “市场化运营的高铁，若因提速抬高了运行成本，就会转嫁到票价上。”黄强说。（都市时报 记者乔长红 新华社）