中铁四局为昆明地铁筑造金太区间“黄金通道”

金太暗挖区间隧道采用“中导洞法”开挖施工，即将整个断面分成6个单元进行开挖及支护施工

上导洞采用人工开挖 供图

    昆明市轨道交通3号线工程金太区间下穿人民东路延长线暗挖隧道项目位于官渡区建工三村（太平村站—金马寺站区间），项目主要包含一段暗挖区间及两座工作井，其中隧道长度为164m、两座工作井长度分别为16m和36m。

    暗挖隧道采用“中导洞法”施工，开挖断面尺寸为11.6×7.0m矩形结构；隧道采用复合式衬砌施工，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。待区间隧道主体结构完成后，再进行工作井内的主体结构施工，工作井主体结构为单层矩形箱型框架结构。

    中铁四局集团有限公司作为本标段施工单位，项目部全体成员在项目经理赵辉的带领下认真开展施工调查，与业主、设计、监理等单位充分沟通，项目于2014年9月25日顺利实现开工。开工后，项目部考虑区间上方虹桥路机场高速车流量大（高峰流量8000辆/时）、隧道埋深浅（最小埋深2.5m）、施工地质复杂等困难，项目部严格执行领导带班制和旁站管理制度，积极开展应急演练，定期对现场施工人员进行培训，认真做好监控量测工作，利用门禁、人脸识别系统、远程视频监控系统等现代管理手段确保隧道施工过程安全、质量受控。

    历时6个月艰苦奋战，本标段暗挖隧道全部导洞于2015年9月12日顺利贯通，实现安全生产零事故，受到市质安站、业主、监理、设计等单位好评。

     6个洞施工确保虹桥路安全通行

    金太暗挖区间隧道采用“中导洞法”开挖施工，即将整个断面分成6个单元进行开挖及支护施工，每个导洞开挖时预留核心土，上导洞采用人工开挖，下导洞采用小型机械开挖，每循环进尺0.5m，开挖完成后架设工字钢，焊接钢筋网片，喷射35cm厚混凝土。隧道每进尺2m，在拱顶预留注浆管，进行同步注浆，以确保喷射混凝土与土体之间无空隙。

    隧道在开挖施工过程中，为了保证施工人员人身安全和机场高速路的安全，项目部建立了有效的监测预警体系，在机场高速路上及隧道内间隔5m布置了预警监测点，每天进行监控量测，量测数据当天及时反馈，有效地指导了现场施工。同时，建立了设计—施工检测—地质预测—量测反馈—修正设计的动态施工管理体系，不断提高和完善现场管理 。本隧道于2015年9月12日顺利贯通，历时6个月完成隧道土方开挖13100m3、喷射混凝土1970m3、钢支撑架设802t、打设各类导管锚管60240m、注浆2915m3。

     6个洞如何变成2个洞

    隧道挖通后，开始第二次混凝土工程，先行施工中间隔墙，以形成“脊梁”，承担起机场高速路上方荷载，中隔墙施工完成强度满足要求后进行左、右二衬结构施工。

    二次衬砌施工前，需破除临时支撑，为了减小暗挖隧道拆除临时支撑对机场高速路面沉降的影响，项目部积极邀请各方专家一起制定支撑拆除方案，确定一次拆除临时支撑的顺序和数量，以确保拆除过程中机场高速的安全。左、右侧二次衬砌施工时，临时支撑在非机场高速路下方采用“拆二留三”的方式；二次衬砌施工至机场高速路下方时，临时支撑不拆除。临时支撑拆除期间，项目部加强施工监测，以监测数据指导施工。二次衬砌采用全包式防水，防水施工前对铺设基面进行处理，对渗漏点采取注浆堵水，对基面不平整的位置进行找平，确保防水施工的质量，保证隧道完工后不漏水。左、右侧二次衬砌混凝土浇筑采用钢模台车作为模板，混凝土输送泵作为输送装置，浇筑前，在拱顶每隔3m预留一根注浆管。混凝土浇筑完成后，通过注浆管注浆，填充拱顶空洞，封堵了后期机场高速路产生沉降的通道。

    目前，本工程二次衬砌施工已顺利的通过机场高速路下方，预计2015年底全部完工。