昆明南站送客停车带宽度堪比4个足球场 南北各有7车道宽

　　昆明南站地下2层、地上3层，其立体式、复合型互通立交，建设难度极大。中铁十八局承担昆明南站东外环中路及上部道路工程，主要有8个匝道桥和400米路基，是南站立体交通的重要工程。昨天在施工现场体验，南站站厅、站台层、地下车库与外围道路均有定向匝道相通，将极好解决进出站拥堵的问题。

　　 送客从联大街进

　　 出站可走站前路东外环

　　联大街因云南师范大学位于路侧而得名，中铁十一局在联大街东端修建1条匝道上站厅层，从东外环中路地面辅道同样修建了1条上站厅层的匝道。就是说，要驾车送乘客上站厅层，可以从这2条匝道进入。

　　站厅层的送客停靠带宽度堪比长水机场出发层7条车道的宽度，而且，在站厅层南、北两侧各有7条车道宽度的停靠带，宽敞得就像三四个足球场。这2个停靠带车辆行驶呈逆时针方向，送完客人，车辆可通过2条匝道，其中1条匝道可进入站前路、祥园路等，转入联大街、景明北路等主干道，在通过彩云北路、昆玉高速等前往主城区；另外1条匝道可进入东外环中路，往北走接梁王路，这条路连接祥和路、春融东路等多条主干道，往主城区也是四通八达。

　　 2条最宽匝道通地下车库

　　 公交车位于地下

　　昆明南站的站台层（即火车轨道所在层数）的下方是无数的墩柱支撑出来的空间，其中一部分建设成地铁站和公交车站，另外一部分建为社会车辆停车场。为了保障体型较大的公交车频繁来往于地上、地下，2条通往地下车场的匝道特别宽，对开8车道，为地下上万个车位提供进出方便。

　　地面第二层是站台层，虽然公交车和社会车辆基本不使用，但与站外道路的连接也是非常完善的。从联大街地面道路进入后，在北侧出口处建设了3条匝道分别与外围3条道路相连，包括从东广场驶来的车辆，也有匝道与东外环中路相连。

　　 从南站到主城

　　 最快是1号线呈贡支线

　　昨天在联大街与昆玉高速交界处的联大立交建设现场看到，8条匝道已经基本完工，正在铺筑沥青路面，大约剩余80%的工程。而联大街从南站到昆玉高速仅剩回回营路段未打通。据悉，这几十米的路段征地协议已签订，即将于最近开始挖掘土石方，在9月30日以前贯通这一路段后，从南站到昆玉高速联大街立交仅有4公里。

　　但是，在联大街与彩云北路相交路口，正在进行地铁4号线联大街站的围挡施工，仅剩2条车道通行。所以，当今年年底昆明南站开通，联大街由于地铁站施工这个节点，很难成为南站到主城区的最便捷道路。最为快捷的还是在昆明南站的地下乘坐地铁1号线呈贡支线前往主城区，到达东风广场站的时间大约是60分钟。（都市时报 首席记者黄朝红）