昆明南北购物中心抢客大战 13000余车位免费停

    未来的购物中心之争，比的不仅是位置、配套和品质等软硬件，还有车位配比和交通的便捷性 记者张悦/摄

    最新数据显示，昆明机动车保有量已经逼近200万，结合昆明总人口700万来看，这意味着在昆明平均每3.5人就拥有一辆机动车。虽说机动车保有量的增长一定程度上也标志着昆明经济的繁荣发展，但随之而来因交通所产生的城市病，不仅在道路拥堵上突出体现，停车压力也在近年爆发。当然，为缓解停车压力，有关部门近年也屡屡采取措施对室外临时车位进行了扩容和规范管理。但是，这200万辆车不可能永远停在临时车位上，如何满足车位需求，不仅是开发商们所必须考虑的，也正成为开发项目的市场核心竞争手段之一。

     交通在改善 车辆数也在剧增

    昆明机动车数量的增长可以用3个时期来概括。1949年新中国成立，昆明第一辆机动车登记在案，到全市机动车保有量突破10万，历时43年；从10万辆到突破百万大关，10倍的增长量又跨越了17个年头；而从100万增至200万辆，昆明仅用了5年。

    在机动车保有量与日俱增的同时，我们不可否认昆明的交通条件也在不断改善。2009年9月28日，全长27.8公里的昆明二环快速系统建成，不仅有效解决了东西南北的交通快速连接问题，高架层双向6车道全线无红绿灯更是成为城市快速线。

    而后，城市的不断扩张和机动车保有量的飞速增长，昆明又有了全长约46公里的三环，城市半径再次扩大。而到了今年8月30日，随着南绕城连接线的贯通，昆明又迎来了“四环”时代。

    现在，除了每天有超过300万人次运力的公交车进村、进社区、进校园外，地铁1、2号线已贯通42公里的里程，让昆明南北向的出行变得更加高效。加上多次扩容的出租车数量，这些都成为缓解昆明机动车数量高速增长引发的交通问题的重要手段。

      车位之争 开发商愈演愈烈

    如果说城市环线交通的发达和绿色出行渐成风向是根治城市拥堵病的良方，那么停车难这一城市病也不得不寻求最佳的“医治”方案。庆幸的是，无论是购物中心还是住宅小区，开发商们早已经注意到了这一点。车位数量的多少，不仅是开发商服务能力的体现，也正逐渐成为地产行业的一种核心竞争手段。

    住宅而言，走访昆明多个老小区，停车基本都是在小区道路的两旁，几乎没有地下停车位。5-10年前开发的小区，1：0.5的车位配比在当时或许已经足以满足小区居民的需求，但随着小区业主车辆的不断增加，小区的道路也开始变得拥挤，上下班高峰期车辆出入不畅，影响小区居民正常出入已是普遍现象。近年来，开发商对于车位配比的重视程度也日渐提升。1：1的车位配比在昆明楼市似乎已成为“低配”，1：1.5或者更高往往成了开发商卖房的重要宣传手段，专门就车位进行开盘的开发商也越来越多。

    就购物中心而言，车位配比更是直接决定了这一商业体在市场上的核心竞争力。顺城来看，处在交通繁忙的中心市区，却只有900余个车位对外开放，且收费不低，让很多昆明市民感叹到顺城购物停车太难、收费太贵。随着几年前南亚风情第一成正式运营，地下三层车库数千个停车位的配比，且4小时以内免费对外停车一度赢得了市民好评。即便如此，南亚至今每到周末地下车库依然是爆满，一定程度上也体现了这里的客流量。

    车位之争，如今或许已不再是车主的事，反而引发了开发商之间的“抢位战”。这一抢位战不仅拼的车位配比，更是拼的各大新兴商业中心的市场竞争力，用贴心的服务赢得市场已是不争的事实。（都市时报记者 刘先兵）