散落在高黎贡山深处的驼峰记忆

　　中新社怒江10月7日电 题：散落在高黎贡山的驼峰记忆

　　中新社记者 王林 胡远航

　　“在长达800多公里的深山峡谷、雪峰冰川之间，一路上散落着飞机的碎片。在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的‘铝谷’——驼峰航线。”1945年，美国《时代周刊》曾这样描述驼峰航线。

　　70年后，依然有着众多的记忆碎片，散落在高黎贡山上。比如，这条“死亡航线”上曾经坠落的一架C-53运输飞机。

　　本月7日，时令已是初冬，但位于中缅边境的云南省泸水县片马镇，依然温润如春。街头阳光暖人，却少见行人。一架少了一侧机翼的C-53，停在镇上最宏伟的建筑——“怒江驼峰航线纪念馆”的大厅内。

　　飞机机组人员是：机长美国人吉米·福克斯、副驾驶中国香港人谭宣、报务员中国广东人王国梁。1943年3月11日，他们驾驶着它，从昆明巫家坝机场起飞。只要飞过高黎贡山这片山脉，他们就可以顺利到达印度汀江。但是，它在高黎贡山上遭遇了强烈气流，不幸坠落在中缅边境线上的莽莽林海中……

　　纪念馆的文字资料一再强调，“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。这条航线全长800多公里，西起印度的汀江，东到中国的昆明、宜宾、泸州、重庆等地。据《驼峰航线》所载，在该航线上，美军总计飞机损失1500架以上，牺牲飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后拥有100架运输机的中国航空公司，飞机损失近半达48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。

　　当时每次起降与飞越，飞行员们都要经历生死的考验。他们驾驶着装满战略物资或士兵的飞机穿行于高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林，面对强劲的升降气流、冰雹、霜冻、每年长达5个多月的雨雾季节，以及日机袭击……许多坠落在滇缅地形气候恶劣地区的飞机，至今仍未找到。而对C-53的寻找，延续大半个世纪。

　　怒江驼峰纪念馆馆员肯波华介绍，C-53坠落在中缅边境9号—10号界桩中方一侧的137米处，海拔3325米的长尾巴山上。当时，这片山坡被日军占领。尽管吉米·福克斯的队友彼得·古蒂知道坠落点，但却无法营救。几天后，当其再次飞越这里时，白雪已经覆盖了整个山坡。

　　上世纪80年代，当片马边民靠着木材、玉石大把地赚钱时，C-53依然躺在寂静的森林中，任凭雪雨侵蚀。直到1996年，缅甸猎人在追猎时无意间发现了C-53坠机点。两年后，经多方努力，终于将C-53坠机全部残骸从深山雪原中搬出。接着重新拼装后安放在离坠机现场50公里的片马镇。

　　如今，和它一起陈列的，还有众多在高黎贡山深处发现的飞机残骸，以及当地百姓用残骸的金属材料融注出来的各种锅碗瓢盆。

　　这些“驼峰碎片”，吸引着不少游客来访。他们大多会认真留言，写下“牢记历史，和平为上”、“毋忘国耻”、“振兴中华”之类的句子。(完)