换了两颗心一颗肾 你的轩逸还好吗？
从2015年首次突破100万，到2016年又以10.9%增速，全年累计销量超过113万台，这两年东风日产一直处在销量高速挺进的快速道上。
然而，近年来随着销量上涨，对东风日产产品质量的质疑也在增多，有关变速箱问题、发动机烧机油问题的投诉不断出现，一些消费者甚至有屡次更换核心部件，故障却难以解决的经历。一些车主还担心，一旦车辆不在质保期内，再需要更换重要部件的话，自己恐怕将背负沉重的经济负担。
顽疾一 烧机油 换了两次“心脏” 再烧就“认倒霉了”
某投诉平台数据显示，当前汽车投诉日益增多，尽管造成重大事故的质量问题不多，但不少品牌车型都存在异响、异味、漏油、烧机油等持续不断的“小毛病”。其中多次维修仍不能解决的“顽疾”，也成为众多车主难以医治的心病。
沈阳的车主赵先生就对车辆质量问题带来的困扰颇有感触，对于赵先生来说与其说是困扰不如说是心病。2014年4月，赵先生购买了东风日产旗下车型骐达，购车不久后，赵先生就发现了新车烧机油的问题。“刚开始还没有注意到，后来行驶到3000公里的时候就发现机油下降到最低线下了。”赵先生向记者诉说了发现的经过。随后赵先生找到了4S店进行检查，折腾半年后厂家同意了为赵先生更换发动机，之后赵先生进行了备案，并在2015年4月21日更换了新的发动机。本以为更换完发动机之后爱车就应恢复正常，但没想到的是仅过去几个月，烧机油的问题再次出现。赵先生找到4S店，协商的结果就是再次更换发动机，这次赵先生犹豫了。不久后网上曝出东风日产车烧机油被车主投诉的事情，赵先生才得知自己的车并不是个例。在某投诉网站上，记者发现，日产车的投诉中有60%都是关于车型烧机油的。
尽管赵先生在2016年5月再次更换了发动机，但他告诉记者：“这次能不能解决问题还是不清楚，4S店经理告诉我如果还是烧机油只能认倒霉了，店里还说这是最后一次给我换发动机了。”在和赵先生的交谈中，记者了解到，赵先生每换一次发动机就要重新去车管所备案，车主已经被折腾了不少次，同时所有手续费用都是车主承担，不仅如此，更换发动机的周期也很长，将近4个月才能完成，赵先生无奈地对记者说道：“就算这次不好，我也不修了，折腾人不说还没有任何赔偿，自己还要往里面搭钱，太闹心，车马上就要过保了修不好就不修了，折腾不起了。”
不同于赵先生更换了两次发动机的情况，来自武汉的李先生则是拒绝了厂家要求更换发动机的解决方案，李先生2014年购置的新轩逸不到半年就发现了烧机油的情况，“新车就做大手术太心疼了，而且一旦换了发动机以后卖车和置换的时候就会被当做事故车处理，卖不上价钱的，而这也不是我们造成的，而是日产的车本身的缺陷，不给说法就只给换发动机我是不能接受的，现在我后备厢都备着油。”李先生感叹道。实际上，在记者采访的过程中就发现，目前被烧机油所困扰的车主依旧很多，在某东风日产QQ维权群中，就有100多人一直在讨论这个问题,同时记者从维权群中得知，目前很多4S店已经不再给车主更换发动机而是改为修理。
实际上，不仅是烧机油的问题，在与赵先生的接触中，记者还了解到，变速箱异响也是困扰车主的“大麻烦”。
来自江苏的张先生在2013年购买了东风日产旗下车型轩逸，最早只是发现了烧机油的问题，并更换了两次发动机，但不久之后爱车就出现了哒哒哒异响，随后到4S店进行检测，通过协商后进行了变速箱的更换。张先生告诉记者：之前在换发动机时还在犹豫要不要进行更换，但是后来异响要换变速箱时，他就已经不再考虑这么多了，“拆都拆过了，简直是天天做手术，我已经没有耐心了。”张先生表示，由于烧机油和异响，近一年时间的投诉维修已经占用他太多工作和生活时间，此前虽然更换了发动机，但目前烧机油的问题只是得到了缓解，没有原先厉害。“我们曾有一个QQ维权群，群中有100多人都有同样的轩逸变速箱异响问题。”张先生表示，“群中有两位车主曾经通过更换变速箱解决了异响问题，但成功比例非常低，更多的车主则是没有解决问题，时间也过去很久了，我们已经都无心再继续折腾了。”
沈阳骐达车主赵先生也告诉记者，最近他的车也出现了哒哒哒的声音，不过他已经打算不处理了，毕竟此前发动机的问题已经占用他太多时间了，他实在不想再浪费精力了，“车子没开坏都拆坏了。”
延伸 顽疾不除 自尝苦果
不管是异响还是烧机油，持续不断的“小毛病”正在一点一点地蚕食着消费者的信心，对于东风日产来说，尽管销量大步挺进，但是质量问题导致的消费顾虑和担心终将成为企业的致命伤。
记者了解到，在“机油门”和“异响门”发生时，车主们自发地建立起了维权QQ群，但经过时间的推移，这里已经不能称为东风日产车主群了，其中几个创办比较早的群，受到日产车问题困扰的车主已经选择了更换品牌。
其中一位江苏的骐达车主告诉记者：“之前烧机油去更换过一次发动机，但是问题没有解决，所以自己拒绝继续更换发动机，赚了钱索性把车换了，惹不起总躲得起。”在记者采访的过程中，很多车主都表示：“事情过了这么久，很多车主的问题并没有完全解决，早已没有维权的动力，质保期过后就要考虑换车的事了，毕竟出了质保期厂家也就不管了。”
尽管当下车主置换车型的时间间隔越发的短，但是一出质保期就换车的也并不占多数。数据显示，中国大部分车主的换车年限是在4.5-6.3 年之间，而这批日产车主大多选择2-3年即换车，显然与行业通常情况不同。
业内人士表示，虽然此前厂家提供的方案确实为部分日产车主解决了问题，但仍有车主困扰于日产车的问题，同时更换发动机所带来的后续问题厂家也并没有给过任何解决办法，出了问题长久得不到解决，也使消费者心力交瘁，慢慢的对品牌就产生了抗拒性。诸多的质量问题无疑让消费者在进行品牌选择时产生了顾虑，最直接的做法，就是“用脚投票”。
记者手记 以消费者优先 才是生存之道
记者了解到，车主反映的“烧机油”情况大量出现在轩逸、骐达、骊威三款车型当中，每次保养后大概开4000公里左右，油标尺上显示的机油液就从上孔到了下孔边缘。而异响车型多为日产轩逸，车主反映尽管异响在行车过程中没有太大的影响，但是也容易使车主分心，威胁到行车安全。
经过车主的反映，记者也发现几款出问题的车型，也恰恰是东风日产旗下销量主力车型，其中日产轩逸2016年月均销量3万辆。然而明星车型逐渐成为问题主力车型，难道是卖的越多所以出问题的就越多吗？近几年，东风日产一直跻身主力车企的地位，无论是战略部署还是销量数据都越发的好看，但是随着车主保有量的增加，众多车型先后遭遇集体投诉，质量缺陷被频繁爆出，无疑是一次次长鸣的警钟。
面对越发理性的消费者，东风日产和4S店应该积极应对，制定合理、可行的解决方案保障消费者的权益，并加强对售后服务的监管，提高车主的满意度。在以消费者优先的同时，也能提升自身品牌形象和加强对产品的质量把控。
反之，日产如若一意孤行只把目光继续聚焦在销量上，对消费者的问题视而不见，就如水能载舟亦能覆舟的道理一样，消费者一旦对品牌产生了抵触，车企受到的损失就不是数字能够估量的了。毕竟，消费者还是有权利选择品牌的，这也提醒车企不要等到消费者选择用脚买车时，才追悔莫及。
编辑：袁艳责任编辑：袁艳