后继无车廉颇老矣 老龄车系列之马自达6

    出道十年，曾号称“中国第一款轿跑车”，在B级车市场占有一席之地的马6，如今竟只能混迹A级车市，与“小辈们”一争高下。尽管已自降身价却仍难掩颓势，老态龙钟的马6继续苦苦支撑。

    正是由于新车导入缓慢以及其后继车型市场表现不力，才出现了“一款马6打天下”的现象。而这也直接导致了一汽马自达的销量下降，被“同门兄弟”长安马自达一举超越。

    自2003年上市以来，马自达6在华销售十年有余。作为一汽马自达的主力车型，十多年来，马自达6一直是一汽马自达销量的主要来源，为其在华发展贡献良多、功不可没。

    上市当年，马6就售出2.4万辆，超过预期目标1.6倍，占其单车全球年销量的8%。截至2013年底，马6已累积销售近65万辆。

    时过境迁，如今的马6依然奋战一线。所不同的是，当年的B级“轿跑车”在经历三次“官降”后已只能混迹A级市场。老态龙钟的马6继续苦苦支撑。

    马自达6

     三次“官降”，B级“轿跑”混迹A级车市

    上市十年，马6车型可谓“坚挺”。与其同年上市的第7代雅阁早已换代两次升级为第9代。当年马6的“小伙伴”们多数也已是退出了历史舞台。而马6除了几次无关痛痒的改款外，再无动作，依旧任性如初。

    相比车型的“坚挺”，马6的价格却显得有些脆弱。据统计，马6自登陆中国市场以来，一马官方在2008年、2010年及2014年分别进行过三次降价。由最初的21.98万元降至目前最低的12.98万元，累计降幅近10万元。

    曾号称“中国第一款轿跑车”，在B级车市场占有一席之地的马6，如今竟只能混迹A级车市，与“小辈们”一争高下。

    数据显示，2013年，马6销售93392辆。2014年，马6销量为61639辆。今年上半年，马6共计销售1.95万辆，同比下滑45.78%。在今年年初甚至一度陷入月销售量仅17辆的窘境。

    从销量不难看出，曾创造过辉煌战绩的马6，尽管已自降身价却仍难掩颓势，颇有些“王小二过年，一年不如一年”的意思。不知道，十年前的马6车主们见到此番情景会是何等心情。