昆明岗头山西向东隧道外侧车道裂痕达40厘米 5月底将大中修

    工作人员在“啃边”附近设置锥形筒，防止车辆辗压发生事故 记者资渔/摄

    王先生每天至少开车路过岗头山隧道两次，最近，他感觉西向东隧道的坑塘越扩越大，且正从最外侧车道向内侧车道延伸，连大货车都不愿在裂痕达40厘米的外侧车道行驶。前天，记者仔细巡查岗头山西向东隧道，发现3处较大路面破损。昆明桥隧公司表示：这些破损路面面积约3000-4000平方米，“待大观桥抢修完毕，也就是5月底，我们将尽快启动岗头山西向东隧道的大中修”。

     现场

    3地段路面“变形”严重

    昆明桥隧公司开着带警报的黄色工程车才敢在车流如织的岗头山隧道内靠边停放。从西侧驶入大约800米，正好从直线到转弯的路段，在最右侧车道上，一条宽约40厘米、深约3至6厘米的车辙一直延伸到最内侧车道，车辆以60至80公里时速开到车辙前，司机都会下意识地踩刹车，如车轮掉进车辙内，会有强烈颠簸感。观察发现，连大货车都不愿驶入车辙较大的车道，而是尽量往最内侧车道走。

    工程车继续向前行驶到1400米左右时，路面出现大面积壅包。壅包如同朝一个方向搓一块平整光滑的面块一样，用力的地方越来越薄，而边缘堆积则变得越来越厚，产生高差，很像不规则的减速带，车轮高速碾过时会有腾空感。很多车辆看到前方“壅包式减速带”，都会紧急踩刹车，容易引起后方追尾。

    继续往东行驶，到2000米左右时，被车辆推到最右侧车道边的壅包实在太多，导致壅包发生分裂，外形参差不齐，形成“啃边”。在路边的电缆沟边缘，有车辆撞击或剐蹭留下的痕迹。显示产生“啃边”之前，很多车辆在此弯道行驶速度太快，方向盘打不到位，车辆右侧擦到电缆沟边缘。

     原因

    货车淋水泡软路面

    昆明桥隧公司管养中心副主任周然介绍：“岗头山隧道只有西向东方向出现路面问题，因为这个隧道的横坡占2-3%，纵坡也是2-3%，从西向东驶入到800米处，正好是下坡加转弯 ，很多大货车都会淋水。而柏油路面最怕的就是水泡，公分石靠的是柏油的粘性粘接，水油不相容。后面的车辆不断碾压，原来平整的路面就会分离，损坏变得越来越大。”

    尽管昆明要求1吨及以上大货车全天不能驶入绕城高速以内，记者前天白天仅仅在隧道内半小时，就看见至少20辆左右被禁大货车驶入隧道，其中一半左右在淋水。据介绍，到晚上，从团结乡拉沙的大货车驶入岗头山隧道的车辆更多。

    岗头山隧道自从2009年开通以来，前2年的车流量较小，没什么损坏。从2011年开始，大货车驶入隧道的数量越来越多，隧道路面损坏严重。桥隧公司前年、去年都对几千平方米的路面损坏进行过大中修，每次耗资在200万元左右。之前2年大中修过的路面，到今年并没有损坏，今年出现的这3处共3000-4000平方米的破损，是新的区域。桥隧公司总经理李刚介绍：“今年春节后我们就已发现损坏严重，向上级打报告申请经费，目前经费未下来，但大中修必须提前进行。”

     交警

    岗头山隧道成“事故黑点”

    昆明市公安局交警六大队分管交通事故的严志伟副大队长介绍：“岗头山隧道无论南侧、北侧隧道，都发生过致人死亡交通事故，北侧隧道曾发生教练车冲出隧道撞在掉头大货车上致人死亡、奥迪TT在南侧隧道超速行驶撞在隧道墙上车毁人亡的事故。近年来，队里多次写报告给支队、辖区政府、管养单位，希望将岗头山隧道列为事故黑点加以整治，但由于资金缺乏，目前，道路安全设施没有得到多少改善。”

    桥隧公司也多次与交警六大队共同调研，均认为“不能在下坡转弯路段设置减速带，易造成追尾”，最好的办法是在隧道内设置2-3处超速抓拍点，将车速严格控制在设计时速60公里。据介绍，在隧道内，白天小型车速度基本在60-80公里/时；晚上车少时，小型车速度在80-100公里/时，大型车速度都会达到60-80公里/时。这种速度在弯道加下坡的路段，因操作不当，极易造成交通事故。

    目前，岗头山隧道仅有车流量监控设备，交警六大队希望在隧道内安装限速抓拍设备、或者能够安装实时传输的全覆盖录像，可以随时监控隧道内车辆运行情况，如果能通过喇叭远程提醒超速驾驶员就更好。但这些设想都因为资金问题一直难以实施。

     公司

    5月底将大中修岗头山隧道

    桥隧公司总经理李刚介绍：“我们也认真研究岗头山隧道内柏油路面为什么更容易壅包、出现较宽车辙。其中，大货车较多、淋水、车速太快导致一遇转弯、下坡就刹车等情况是主要原因。我们还需改进铺路工艺，比如，吹灰改为吸尘、油面粘接同时使用网状防滑，尽量防止壅包产生。从前2年大中修到目前还基本能维持的情况看，每次大中修能维持2年左右，我们希望明后年能对岗头山2700多米长的隧道所有路面进行一次大修，解决大中修路面与原有路面不能无缝对接的问题。”

    据桥隧公司统计，今年第一季度3个月隧道双侧车流量分别是：945463、740462、1240149辆次，3月份的车流量较为正常，平均一天双侧4万辆以上，岗头山隧道车流量已经接近昆石高速正常车流量了。

    桥隧公司决定：待大观桥抢修工程结束，也就是5月底，将对岗头山隧道西向东方向进行大中修。届时大约需要1个星期的时间，每天白天封闭1.5个车道进行施工，至少留出1条车道通行。由于夜间车速太快，施工容易发生安全事故。按照往年大中修经验，在封闭半幅路面施工的这1个星期，将对岗头山隧道西向东交通影响较大，车辆排队将长达1-2公里。在大中修之前，请车辆在隧道内减速慢行，注意安全。

    1

    约800米处，最右侧车道上有一条宽约40厘米、深约3至6厘米的车辙，一直延伸到最内侧车道

    2

    约1400米处，路面出现大面积壅包。边缘堆积变得越来越厚，产生高差，很像不规则的减速带

    3

    约2000米处，最右侧车道边壅包太多并分裂，外形参差不齐，形成“啃边”（都市时报 首席记者黄朝红）