中国每年近两万14岁以下儿童死于交通事故
六一国际儿童节是属于小天使们的节日。节前两天,晚报记者在学校和幼儿园较为集中的昆明大观街调查发现,电动车超载、横穿机动车道……隐藏在孩子们身边的安全隐患真不少。你知道吗,交通部统计,我国每年有近2万名14岁以下儿童死于交通事故?曾有家长抱孩子坐在副驾驶,车祸中,孩子被安全气囊击中头部死亡……别让孩子坐副驾驶,尽量用安全座椅。本期的汽车周刊,将带大家直击孩子身边的安全隐患,同时推出的儿童出行“三大纪律”“八项注意”,供家长参考。而在“童言交通”版块,大家也听听孩子们对交通安全出行的畅想。
街头抓拍
放学路上安全隐患多
镜头一 电动车超载
这个现象最为普遍,家长为了避免交通拥堵准时接到孩子,经常选择骑电动车。安全意识强的家长会安装座椅,并配备安全带,但有的家长就很随意了。记者在路边看到,有家长在电动车前后各载一名孩子,再加上两大个书包,穿梭在车流中,让人看着格外揪心。
按照相关规定,自行车、电动自行车限载一名12周岁以下未成年人。孩子坐在电动车前排,且个别还存在超载,显然不可取。
镜头二 不走人行道
放学期间,由于交通拥堵、人流过大,常看见一些家长牵着孩子在机动车道行走,且还是逆向行走。面对过往车辆,他们得非常小心地穿行其间,场面异常惊险,但家长带着孩子仍是一路“勇往直前”。
记者在城区一处斑马线看到:一位家长带着孩子,径直从马路中间穿了过去,而在不远处的路口,就设有斑马线,但是她却拉着孩子直接横穿了马路。
镜头三 头手伸出车外
如果乘坐公交车,常会听到这样的提醒“头、手不要伸出窗外”。而在接送孩子的路上,常会看见一些私家车里有孩子趴在车窗上,把头伸出车窗,甚至将车顶天窗打开,任由孩子玩耍。小家伙们看似非常开心,一路欣赏着前方的风景。殊不知,此时若是前方出现紧急情况车辆急刹,后果将不堪设想。
必须警惕
交通事故对孩子威胁更大
随着机动车拥有量迅猛增长,交通事故已成为困扰城市居民的主要社会问题之一。有观点认为,交通事故已经与糖尿病、结核病、艾滋病等并列成为10大人口死亡原因。而相比发达国家,发展中国家尽管无论道路里程还是机动车拥有量都较低,但交通事故的死亡率却非常高。
和成年人比起来,少年儿童交通安全意识薄弱,自我保护能力差,对危险的感知、预判和反应速度明显低于成年人,遭遇事故可能性大。
再有,儿童相对于成年人对交通法规的理解不够深入,一般仅仅依靠父母或者学校老师的口头教育形成最基本的交通安全法规概念,更容易做出带有严重安全隐患的行为。比如奔跑穿行马路,在路旁或停车周围嬉闹,突然出现在车辆死角等等。
此外,儿童身体尚处于发育阶段,对物理打击的防御力较低,因此在同一个交通事故中相对于成年人更容易死亡。
他山之石
发达国家的“安全就学”体系
由于儿童出行的主要目的是上下学,具有极强的规律性,各发达国家均针对这一特点发展出了一套适应于自身国情的“安全就学”体系,系统性地消除了儿童上下学过程中的交通安全隐患。
美国重校车安全
以美国和日本为例,两国均属发达国家,然而由于这两个国家在城市形态和社会环境等各方面相差甚远,各自的解决方案也完全不同。
美国国土辽阔,城市范围广袤,因此每个学校的管辖范围也相对较广,学生上学的日平均出行距离为9.28英里(14.9公里),即平均单程约为7.5公里。单程超过3.2公里的学生乘坐私家车和校车的比率均为50%。因此,美国建立了一套完善的校车系统对学生进行定点接送,校车在各个方面都做了颇具独创性的设计。
日本重道路保障
而日本由于城市人口密度远远高于美国,上下学基本使用较繁忙的城市道路或公共交通系统,因此政府将更多的注意力放在了如何更好地利用交通协管人员或自发的社区组织来保障安全上下学。具体的措施包括在学校附近的交叉路口布置交通协管或由家长们自发组织带领上下学儿童等等。
强制用儿童座椅
儿童安全座椅的使用率在欧洲达到了50%~80%之间,瑞典、德国等使用率高的国家这一比例已经超过80%,很多国家均制定了有关使用“儿童汽车安全座椅”的法律规定。
澳大利亚规定:未满8岁之孩童,未使用者罚款166澳币;
在美国,未满4岁或体重未达18kg之孩童,未使用者罚款100美元;
瑞典未满7岁之孩童,未使用者罚款300瑞币;
德国未满12岁且身高未满150cm之孩童,未使用者罚款80马克;
英国未满3岁之孩童,未使用者罚款20~500英镑;
法国未满10岁之孩童,除非例外否则均需坐后座,否则罚款250~1000法郎。
当然,儿童交通安全水平的提高绝不仅仅体现在某一个具体设备的使用上,而是全社会对这一问题的重视。
出行提醒
纪律一 正确使用儿童安全座椅
我国目前还没有针对这方面的法律措施,不过现在国内市面上也有大量的儿童安全座椅销售。在这里要提醒各位父母的是,不是购买了儿童安全座椅就足够了,还要正确地使用,否则效果可能会适得其反。
纪律二 儿童最好坐在后排中间位置
曾有报道,家长抱孩子坐在副驾驶,车祸中,孩子被安全气囊击中头部死亡……所以,别让孩子坐副驾驶,尽量用安全座椅。有了儿童安全座椅,这只是儿童乘车安全的第一步。儿童最安全的乘坐位置应该是后排的中间位置,因为这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间。
纪律三 儿童尽量少乘车
很多父母因为宠爱孩子或者为了自己方便,喜欢带小孩驾车出门。有时候出门驾车是迫不得已,但是,从安全的角度出发,应该尽量减少儿童乘车的几率。
注意一 不抱着小孩乘车
儿童安全座椅和抱着小孩乘车谁更安全?不少家长都会选择后者,不过在汽车以时速50公里的速度撞击时,10公斤重的小孩产生的冲击力可能超过400公斤,你能在慌乱中牢牢掌控400公斤的冲击力吗?
注意二 不给小孩系成人安全带
一般汽车座椅和安全带是专门为成人设计的,不适合身材矮小的儿童体形,发生碰撞时安全带正好勒住孩子的脖子,成了最危险的“索命”带。
注意三 不让小孩独自坐后排
儿童独自坐后排的危险性不亚于坐在前排的危险性,好动的小孩有可能拉开门窗发生意外,在汽车发生紧急情况时无法照顾好自己,因此尽量不要独自一人开车带着小孩乘车。
注意四 不将小孩一个人锁在车内
很多家长出门办事为了安全起见,往往将小孩单独锁在车内,殊不知这样也是非常危险的,小孩好玩好动的天性、车内密闭的空间都可能是小孩潜在的杀手。
注意五 不让小孩围着汽车玩耍
停车场是个非常危险的地方,尤其是对身材矮小的小朋友来说,容易被驾驶员忽视,容易出事。
注意六 不足4岁不要面向前坐车
婴幼儿颈部骨骼非常脆弱,后向式儿童安全座椅能够尽量减少撞击时儿童颈部受到的冲击力。
注意七 不使用出过事的儿童安全座椅
一般来说,超过使用年限的儿童安全座椅和已经出过事故的儿童安全座椅都不要再使用了。
注意八 普通坐垫不能替代儿童专门坐垫
儿童长到10岁以上,就要使用儿童安全坐垫,那么普通坐垫能够替代吗?答案是否定的,因为普通坐垫太软,在交通事故中它可能会向前滑落或者变平,起不到保护的作用。(春城晚报 阿芳)
编辑:袁思思责任编辑:徐婷