一路向南美景如画 记者6小时体验昆明-河口首发列车

　　旅客在河口下车后留影。

　　成片的香蕉林成了沿途的风景。

　　昨日上午9时30分许，K9832次列车从昆明火车站开出，驶向中越边境的河口县。这标志着第二条中越国际铁路国内段——昆明至河口准轨铁路客运全线投入运营。

　　本报记者跟随首趟列车，从昆明一路向南直抵河口，全程仅耗费了约6个小时。坐上火车，从海拔1900米的地方降至100余米，旅客可体验火车从高山穿至沟谷的快感。

　　如今，蒙河铁路与开通运营的玉蒙铁路相连，一条钢铁巨龙从昆明、沿玉溪、走滇南、出河口。见证百年云南风云的滇越铁路已经渐行渐远，未来的一天，当这条钢铁巨龙沿着滇南大地，奔向狮城新加坡时，云南人或许还能坐着火车去东南亚旅行。

　　 体验

　　 过玉溪后时速提到120千米，一路穿过稻田、山洞、原始森林

　　9时05分 昆明火车站站台已聚集了很多旅客，因为是首发，不少旅客都在留影纪念。

　　9时32分 列车徐徐开出。从昆明至河口间往返的这趟车上设有硬座、硬卧、软卧等座位，为快速空调车。车厢内明亮干净，蓝色坐垫套、淡紫色窗帘，温馨整洁。

　　10时30分 从昆明出站后约一个小时，列车来到了沿线的第一个站点昆阳站。在行经昆阳附近时，窗外出现大片视野开阔的农田，远处是蜿蜒在蓝天白云下的青山。从昆阳到玉溪，沿线正在进行扩能工程。由于这一段铁路是老线路，列车时速只能达到60~70公里/小时。据介绍，扩能工程明年完成后，列车时速可达到120公里，届时，从昆明到河口只需要5.5个小时。

　　11时37分 列车停在玉溪站开始换机头。由于昆明至玉溪的铁路还未实现电气化，列车使用的是内燃机头。而玉蒙铁路是电气化铁路，列车需换成电气化机头继续前进，之后，列车时速迅速飙升到120公里。

　　出玉溪站不久后，列车也就到了玉蒙线上比较著名的“两隧一桥”景观。长达10.3公里的秀山隧道与9.95公里长的柿花树隧道两相对望。两个隧道之间，通过242.6米长的柿花树大桥相连，桥下是清澈的流水。出了隧道没多久便是曲江大桥，窗外开阔的坝子尽收眼底。

　　14时15分 列车来到了红河州新建的蒙自火车站，蒙自火车站的施工工作仍未完成。通往站前广场的公路虽已初具规模，但路面硬化等工程还未完全结束。目前，想从蒙自乘火车到河口的乘客，需从蒙自北站上车。昆明铁路局工作人员介绍，在蒙自火车站全部完工之后，以前的蒙自北站将改作以货运为主。

　　从蒙自出发之后，列车运行在新开通的蒙河铁路，途经屏边县，由北向南到达河口。在蒙自段铁路沿线，映入眼帘的便是长桥海，它伴随着铁路蜿蜒地向前伸展。坐在火车上远眺长桥海，深蓝的湖水、湖岸中的树木、捕鱼的渔船……组成了一幅静谧的山水画。

　　长桥海大概伴随着铁路走了2公里后便消失了，取而代之的是连片的稻谷田。从车窗往外看，连绵的稻谷田一直延伸到大山的尽头，由于农户撒下谷种的时间不同，以致稻谷田呈现出了不同的颜色，远看好似一幅七彩的田园画。紧接着，列车又穿过了万亩石榴园，景象十分壮观。蒙自种植石榴已有700多年的历史，现在是中国六大石榴主产区之一。

　　蒙河铁路桥隧比占全线78%，旅客路程中频繁地要从隧道中穿过。据了解，在蒙河铁路全长141公里的里程中，仅隧道就达到96公里。穿过蒙河铁路最长隧道——长达10.4公里的屏边隧道后，一出口，便可看到山涧有一挂小瀑布奔涌而下，让人倍觉惊喜。列车继续行驶，快到平寨隧道时，也就是旅客与大围山近距离接触之时。大围山是国家级自然保护区，目前依然保持着原始森林的自然壮美景观，山中有丰富的动、植物资源。

　　从平寨隧道一直到太阳寨隧道，大围山都会忽隐忽现地与旅客进行美丽邂逅。当火车驶出太阳寨隧道，热带、亚热带植物将它们的葱郁呈现在旅客视线中时，便到达河口境内了。在河口的土地上可以看到大片的香蕉林，之后便是橡胶林。

　　15时51分 火车顺利到达了蒙河铁路的终点站，河口北车站。

　　记者采访了解到，昆明至河口的首趟旅客列车全程共售出了1014张车票，其中昆明站售出548张。乘客中不乏特意赶来尝鲜的旅客。