昆明国资委公司今日下午回应国资停车收费质疑

   连日来，本报国资停车的系列报道，在市民和网友中引起了强烈的反响。网友三秋桂子曾在昆明工作数年，最近又去了北京。关注本报的报道后，她说：“昆明的停车收费确实太贵了！差不多赶上北京了，而在某些时段以及同样的三类区域，北京的收费比昆明要便宜得多。”面对网友的质疑、期待、建议、要求，昨日记者获悉，昆明国有资产管理有限公司终于有所动作——将于今日下午3时30分召开昆明市规范管理路内停车泊位新闻通报会，回应热点关注。

     网友算账

    三类区域昆明收费超北京

    对于网友三秋桂子的说法，记者与北京的同行取得了联系，并得到了北京市占道停车收费标准。据了解，北京市的占道停车收费标准，是所有停车收费中最高的。市民可以简单地理解为：北京的占道停车收费，类似于昆明的国资停车。

    从图表上我们不难发现，在一类区域内，北京的收费标准确实要比昆明的高。但在三类区域，北京的收费标准为首小时2元、首小时外每小时3元。远低于昆明现行的白天每小时4元的停车收费标准。更值得注意的是，在夜间，也就是21点至次日7点间，不论是一二三类哪个区域，北京市执行的都是每两小时1元的收费标准，也就是0.5元每小时。这样的收费标准，远低于目前昆明市任何一个区域的停车收费标准。

    对此，网友三秋桂子表示，北京现行的停车收费标准，体现了尽量减少私家车进入一类区域内，从而减少城区交通拥堵的初衷。在夜间以及三类区域以外，北京的占道停车收费标准则体现出极大的公益性，也就是满足市民的基本生活需求。因为北京的公共交通非常发达，市民一般不愿意开私家车进入主城区，大都会选择公共交通工具。但在昆明私家车保有量小、公共交通尚不完备的情况下，采用如此高的停车收费标准，确实难以想象。而在三类区域以及夜间，同样高的收费标准让人不可理解：若是小区内有停车位，谁愿意把车停进如此高收费的国资停车？若是因为高收费，而少有车停或者导致其他违法停车，那么现行的收费标准，还有什么存在的意义？网友三秋桂子提出疑问。

     市民期待

    希望政府相关部门别缺位

    与报道初期相比，吐槽的声音渐小，如今，更多网友提出了建设性的意见，除了应该降低收费、划车位程序上的公正公开外，网友们更多提到的是如何缓解停车难的问题。也有少数网友把关注的焦点放在了政府相关职能部门身上，希望相关部门能有所作为，让如今这个较高的收费，能够回归到普通市民可接受的范围之内。

    网友咸鱼说，若非政府相关职能部门的默许或者缺位，国资公司是不能顶着民意进行如此高收费的。现行的收费标准，既然大多数市民和网友都在反对，那么相关的政府职能部门就应该站出来，直面民意，若之前没有听证的，那么亡羊补牢，再进行一次广泛的听证。在制定标准之前，不但应征求民意，还要考虑昆明市的实际情况，同时更要参考外地的收费标准，制定一个既能调节车流量又能让市民所接受同时又符合昆明市实际经济发展水平的收费标准。这位网友表示，希望昆明市发改委甚至昆明市人大、昆明市委市政府都能站出来，直面市民的诉求和呼吁。

    网友雁南飞也表示，国资公司的高收费标准，难道就没有一个政府部门可以管管？就没有一个监管的机构？面对如此多的民意反弹，相关的政府职能部门难道就可以听之任之、不管不顾？

    还有大量网友希望国资停车能够公开收支情况。微博网友@birdsky837就直言不讳：请公示如何取得公共道路停车位经营权？请公示冠名国资的企业股权结构？既是国资企业，请公示具体经营范围、经营街区？请公示成本支出范围？请公示盈亏情况！

     律师说法

    应从源头上解决停车难题

    当然，也有不少市民提出了建设性意见。云南凌云律师事务所执行主任、全国律协刑委会委员、昆明律协刑委会主任李春光表示，公共道路的规划其功能是有通行需求，为满足通行的需求而设立的。而现在很多道路划出停车位，道路的功能就由通行变相成了停车泊位的功能，其功能的改变与周围居民、临街商铺有着最直接的利益关系。而大部分划出来的临时停车位又长久地在运营，时间久了与之相关联的人群较容易引发冲突和矛盾。“如何规划道路泊车位，必须借助听证会，同时邀请专家从各方面综合考虑规划，最重要的一点，泊位要体现人文关怀。”

    “汽车保有量不断上升，增加道路泊车位解决不了根本的问题，道路增加泊车位容易引起道路拥堵等等形成一个恶性循环。”李春光建议，应采取技术手段，从源头上解决问题，比如规划立体停车位等，尽可能地解决市民的停车难题，而非一味地高收费。关于泊车位，应从关心收费标准、如何营运、透明支出等方面加强工作。（春城晚报 记者雷鸣 陈筑凌）