大瑞铁路大柱山隧道平行导洞贯通

□ 通讯员 赵熠 王鹏 姚巍

6月26日上午11时10分，经过11年的艰辛奋战，大瑞铁路控制性工程大柱山隧道平行导洞贯通。承建单位中铁一局副总经理、总工程师安国勇说：“开工建设11年之后，大柱山隧道进出口两个工区的建设者第一次在掌子面胜利会面。”

全长14.5公里的大柱山隧道建成后，列车经过只需要4分钟，但是在艰苦，甚至危险的复杂情况下， 2000多名施工者已经在这里奋战了11年。目前，大柱山隧道正洞还剩余1.8公里，预计2020年完工。2008年，大瑞铁路大保段开工建设，建设者们由此开始了与沿线不良地质条件漫长且艰辛的较量。穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……其中，大柱山隧道是一个“超级拦路虎”。

大柱山隧道开工11年仍未贯通，刷新了铁路建设历史，被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。异常复杂的地质地貌，导致工人们90%以上的时间都是在应对突泥涌水、高温等各种突发情况。

位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。历史上，人类在此开辟的每一条道路都付出沉重代价。1938年修筑的滇缅公路有着“血路”之称，修筑过程中几乎每一段公路上都凝结着鲜血，而半个世纪之前修筑成昆铁路时，一千多名铁道兵埋骨青山。

成昆铁路只是从横断山边缘擦过去，330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。自大柱山隧道开工以来，全国先后有500多人次的专家来此考察。他们共同得出的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大瑞铁路大保段唯一一条极高风险隧道。

大柱山隧道设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置“两横一平”，隧道最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他最大纵坡23.5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平行导洞施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。平行导洞辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工协调管理能力要求极高。

2009年8月5日，在燕子窝断层，工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20厘米的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。

隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流20米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，再一点点挖开。燕子窝断层，核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，建设者整整花了26个月。

超长、高压、富水岩溶断层，意味着隧道里的水会多到能行船。隧道正在开挖的掌子面，如人腰粗的几股水流从施工口不断喷涌而出，施工异常艰难。靠近掌子面的洞壁上，红色的救生衣和游泳圈分外显眼。

2013年9月24日，隧道出口平行导洞反坡段掌子面大涌水，技术人员只能划着皮划艇进洞察看险情。6米高的拱顶被淹到只剩1米，伸手就能碰到。截至目前，大柱山隧道的涌水量，已有1.5亿立方米。

“水深”更“火热”。隧道出口端有一段地层处于高温地段，长年平均温度40摄氏度，作业施工环境最大温度达42摄氏度。为了确保作业人员的安全，每天，项目部会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，一次一吨，一天得运4至5次，5个多小时冰就全化了。

水深火热之中，建设者们没有退缩，在大山深处，他们用青春写下“坚守”的誓言。待到大瑞铁路通车，火车4分钟穿越14.5公里的大柱山隧道时，也许车厢里的旅客不会知道，为了这4分钟的畅通，铁路建设者付出10多年的青春与艰辛。

大柱山隧道平行导洞贯通，终于看到希望了！