大众断轴门事件发酵 车主起诉质检总局组不作为

    据中国之声《新闻纵横》报道，从上个月15号宣布实施召回以来，一汽大众速腾“断轴门”事件持续发酵，我们也在持续关注。一轮又一轮的消费者维权和媒体质疑让一汽大众难以招架。上周，大众中国携手一汽大众，在北京、上海、广州和杭州等地同时举办媒体说明会，在对消费者表达歉意的同时，也再次强调了未经过碰撞的耦合杆式后悬架速腾是绝对安全的。但是这样的解释似乎并没有说服维权者。

    各种声明、公开信、发布会，隔空交涉了数个回合之后，如今，事件又有了新进展。部分新速腾车主以行政不作为起诉国家质检总局。昨天（16号），车主及代理律师一方召开发布会表示，最迟本周五（11月21号）将知道法院是否予以立案。除此之外，对现有召回方案不满意的部分新速腾车主还将采取哪些维权措施？

    ·日前，全国各地陆续有一汽大众新速腾车主反映车辆后轴纵臂断裂。一汽大众陷入“断轴门”。

    ·7月22号，一汽大众声明，新速腾后悬架问题属极个别案例，并非设计、制造过程中出现的批量问题。

    ·声明发布不到一个月，8月14号，国家质检总局发布消息称，已正式启动对该问题的缺陷调查。

    ·10月15号，一汽大众向国家质检总局提交、备案召回计划，提出在后轴纵臂上安装金属衬板的召回方案。

    ·而这并未给“断轴门”划上句号。多数车主对“打补丁”的解决方案感到不满。

    ·10月底，部分新速腾车主以行政不作为为由起诉国家质检总局。

    ·本月初，国家质检总局缺陷产品管理中心通报称，已要求一汽大众进一步提交召回措施的技术论证材料。

    目前，已经有577名新速腾车主委托北京京师律师事务所进行代理。律师张立军表示，《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，国务院产品质量监督部门应当对召回实施情况进行监督，并组织与生产者无利害关系的专家对生产者消除缺陷的效果进行评估。

    而他们认为，国家质检总局并未做到。

    张立军：我们认为质检总局在大众的召回公告之后，并没有组织相应的专家进行评估，一直到现在也没有将评估进行公告，所以我们认为质检总局存在怠于履行职责的情况。因此我们起诉质检总局，要求质检总局履行相应职责，并将相应的技术材料、评估材料进行公布。

    诉讼材料已经递交有半个月了。昨天，张立军介绍，北京一中院尚未决定是否予以立案，但是，最迟这周五，他们将知道最终结果。

    张立军：案件社会影响比较大，所以一中院也是比较慎重，到现在一直没有立案，还在考察考核阶段。但是，立案法官已经明确说明，在下周三，最迟在下周五之前，会给予是否立案的决定。

    在等待受理结果的同时，其他维权工作也在进行。京师律师事务所律师王旭称，不排除将提起相关民事诉讼，但他也说，希望最好不要打官司。

    王旭：我们通过行政诉讼，关于一汽这个事件，把质检总局起诉到了一中院。如果一中院认定国家质检总局不作为，要求它作为，我们可能会提起相关的民事诉讼。可能要集中的起诉到长春市绿园区法院。我们期待着，如果能通过非诉的方式，一汽大众能对消费者负责，通过调解，能在国家质检总局的监督下，能通过非诉方式解决最好。最好不要打官司。

    如果进行民事诉讼，车主们将有两个选择，一是大家一起到车辆生产地，也就是一汽大众总部所在的长春集中起诉。或者，到各自的购买地，分别起诉。车主代理律师介绍，两种选择都有难度。比如，因为车主分散在不同城市，民事诉讼将需要大量律师力量。

    王旭：因为维权工作量比较大，所以我们组成了千人律师团，提供相关投诉指引。我们在30多个省市、地级市、县级市，将每个地方设立简单的律师服务机构。现在在省会级城市已经完成布局。正在向县级城市布局。

    而除了提起诉讼，代理律师王旭透露，他们还在准备申请认定新速腾为不合格产品。

    王旭：根据现有法律规定，我们可以向消费者协会和国家质检总局，认定速腾车为不合格产品。我们现在也在进行不合格产品申请的前期准备工作。出于诉讼策略的考虑，有一些我们会陆续披露。

    大众方面曾公布过一组数据：应有56.3万辆速腾在中国道路上行驶，其中发生了纵臂断裂的总计55辆。

    北京京师律师事务所介绍，在他们的577名委托人中，车辆已经发生断裂的车主有2例。

    车主：我的车也才买了1年零5天。那天我开着车出去，在准备进入高速的时候，那个车就突然断裂了。那个车就往右偏离，我已经控制不了那个车了。我的车没有任何碰撞，在正常行驶就这样断裂，也和厂家沟通了，他们说55例断裂都是经过碰撞。那我问他们，我的车在55例里吗？你们调查了吗？

    的确，没有调查就没有发言权，尤其是涉及到车主生命财产安全，更是马虎不得。然而，充满讽刺的是，在全国各地此起彼伏的维权声中，速腾10月的销售数据却居高不下，23998辆的单月销量，成为一汽大众单车销量最高的车型。这一数据也高居国内轿车市场单车销量第三。

    有媒体指出，处于品牌鼎盛时期的大众，正在不断透支过去10年积累下的“财富”。如果再不深刻反省和及时改变的话，现在种下的“因”，又将在未来几年里收获什么样的“果”呢？