“大三亚旅游圈”建设须破交通瓶颈

去年12月，海南省的三亚、五指山、万宁、东方、保亭、陵水、乐东等7个市县宣布建立“大三亚旅游圈”，以加速海南岛南部市县旅游资源的整合、旅游产品的融合、旅游服务的提升步伐，尽快形成以三亚为核心的“山海互动”“蓝绿互动”的品牌影响力。海南省旅游委一位负责人表示，“大三亚旅游圈”旅游合作联盟的成立是顺势而为，应运而生。将加速琼南市县旅游资源的整合、旅游产品融合、旅游服务提升的步伐，并迅速形成以三亚为核心的“山海互动”“蓝绿互动”的品牌影响力，成为海南旅游业更璀璨的明珠。同时将促进海南区域旅游管理体制机制创新的突破，并可能率先破解旅游交通瓶颈、旅游人才瓶颈和旅游市场瓶颈。

转眼间一年过去了，然而一年来人们并没有看到“大三亚旅游圈”出现大的进展，相比三亚市旺季火爆的游客行情，周边市县能够从中“分一杯羹”的仍然十分有限。

首先，就旅游旺季来说，在除了三亚之外的其他6个市县中，陵水、保亭、万宁三市县靠近东部市县，在地理位置和旅游资源开发方面要明显优于五指山、乐东、东方等中部和西部市县，6个市县的旅游发展水平很不均衡。

其次，即便是靠近东部的陵水、保亭、万宁，由于受到跨区域交通的限制，其重要景区与三亚市并没有直达交通，游客只能通过“滚动发班”或者打出租车才能前往这些地区的景区景点。这在客观上不仅给“自由行”的游客造成了不便，加大了他们的成本，同时也让这些市县在分享三亚游客资源方面大打折扣。

海南省目前仍然没有形成跨区域的、联通各大景区的一体化旅游交通，市县分割，游客不能从某个重点景区坐车直接到另一个重点景区。

记者注意到，在“大三亚旅游圈”签约仪式中，并没有省交通管理部门的参与。有人表示，没有交通部门的推动，“大三亚旅游圈”的形成将会大打折扣。让人感到一丝欣慰的是，不久前该省交通管理部门还是打破了惯例，批准了两个景区的免费交通专线。一条是位于陵水县的着名的五A级景区分界洲岛至三亚市的旅游车线路，另一条是位于万宁市的奥特莱斯购物中心至三亚市的旅游车线路。这两个景点的专线车辆可以到三亚接送直接到达本景区的游客。这仅仅只是个谨慎的尝试，但它让其他景区经营者们看到了些许希望。