国内航空公司展开网络竞赛步伐

          乘飞机是方便快捷的出行方式，但机上时光也被多数人认为枯燥至极。不过，这样的局面或许就可以改变，在飞机上手机预订酒店、发邮件、刷朋友圈及时分享万米高空美景的梦想也能成真。“在布局航线网络的同时，我们也在改变乘客体验，而为乘客提供空中网络服务便是乘客能够获得个性化体验的一种举措”，春秋航空宣传部长毛懿说。这一次，航空公司业者不是说说而已，从国内航空公司的动作来看，未来几年空中网络将全面普及，空中之旅的无趣乏味时代也将终结。
          空中网络建设步伐悄然开展
        11月12日起，东航与中国电信合作率先在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务，成为国内首家将空中互联服务投入商业运营，并在国际远程航线中为旅客提供空中上网服务的航空公司。
　　其实，我国航空公司对空中网络建设的探索在多年前便有迹可循，2011年11月，国航曾在航班上推出无线局域网络服务，随后又在2014年4月首次开启“空中宽带系统”体验之旅；2014年7月，东航联手中国电信推出我国首个卫星宽带空地互联商业应用航班；2014年7月，南航在京广航线部分航班正式推出机上宽带WiFi上网验证飞行。
　　面对竞争愈来愈激烈的航空市场，国内首家低成本航空公司春秋航空也在今年宣布，将用8亿元进行互联网航空建设，其中机上Wifi系统改装3亿元、信息管理系统升级3亿元、航空电子商务平台建2亿元。目前互联网航空建设工作已顺利开展，最快于明年2月份进入测试阶段，将对网络稳定性、速率、乘客体验度等进行系统测试。
        各家航空公司的动作来看，有关空中网络的竞赛步伐已悄然展开。

          市场前景被看好  运营模式仍在摸索中
　　受访的航空业者们有一个共识：随着航线布局的国际化，中国航空业的服务也要跟上国际化步伐，空中网络服务就是国际化的一种体现。有业者表示，空中网络拥有广阔的商业前景，而且是未来航空公司发展的一种趋势，今后乘客乘机除了可以体验接收邮件、刷朋友圈、看电影、听音乐等娱乐内容，还能享受空中购物、预订酒店、租车等各类服务。
　　春秋航空宣传部长毛懿就表示，空中网络其实是一种能够和机上乘客产生互动的方式，春秋航空一些列的动作，就是希望通过互联网航空建设，构建空中互联网航旅生态链，从而提高用户体验，提升客户忠诚度。

      但在看好前景的同时，当网络建设后该如何运营也成为大家讨论的关键。有业者直接指出，相较于国外的空中网络发展，国内航空公司还处于起步阶段，其中原因为：一方面是空中网络飞机改造成本巨大；另一方面，空中网络的商业运营模式还不太明确。据介绍，国际上航空公司提供网络服务已经屡见不鲜，在国外，空中上网早已是航空公司的一门大生意。在美国西南航空、达美航空、挪威航空等公司的机队中，机载WiFi的覆盖率已超70%。阿联酋航空、德国汉莎航空等则选择在特定的机型上装载WiFi。它们的盈利模式均以收费为主，以德国汉莎航空为例，每小时机上WiFi服务收费15美元，价格并不便宜。
　　“目前国内航空空中网络的运营方向主要有两种，一种为基于空中网络的平台，吸纳合作伙伴（如酒店、商城、汽车公司等），让他们来支付网络平台上的宣传费用，另一种是直接让乘客根据上网时间及流量付费，但最终会以何种方式为主导，还得由乘客的体验度来决定。”毛懿表示。而也有业者认为，从国内消费者的习惯来看，航空公司依靠后端的广告投放或者电商平台建设后的销售来实现盈利，而不是收取乘客费用或许更能让乘客接受。