国内汽车市场进入血拼阶段 降价促销成主流

    传统的“金九银十”销售旺季，能否让陷入增长困境的车企喘口气，追一追年初制定的销售目标？从目前情况来看，形势并不乐观。中国汽车工业协会近日发布数据显示，8月份汽车产销量同比继续下降。

    在国内汽车市场已从高速增长转为微增长的背景下，惨淡的数据让人不得不调低对今年产销增速的预期。与此同时，车企纷纷通过“官降”等办法去库存，减缓运营压力。在一些行业专家看来，微增长成为常态下，汽车领域的产业结构调整将会更加频繁。

     产销同比连降四个月

    据中汽协统计，8月我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，比上月分别增长3.4%和10.7%；与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。1－8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。自今年5月起，产销量开始低于上年同期水平，该状况已持续四个月，且前8个月月度累计产销量已低于上年同期水平。

    今年初，中汽协曾预计2015年我国汽车销量增速为7%，但上半年过去后，中汽协已不那么乐观，将增速调低为3%。7、8月持续低迷的数据，让不少业内人士悲观地认为，今年国内车市可能出现罕见的“负增长”。

    全球商业咨询公司艾睿铂在其前不久发布的《2015中国汽车展望报告》中说，中国汽车行业从今年开始将经历个位数低增长，全年销量可能在2008年全球衰退后首次出现下滑。艾睿铂预计，中国汽车销售将维持4.1%的年增长率至2018年，并在其后至2023年放缓至2.9%的年增长率，这相比过去十年19.3%的复合年增长率大幅下降。

    艾睿铂总经理林莲云表示，除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年对汽车厂商和经销商而言，可能是自2008年全球衰退以来最悲观的一年。库存正在增加、销售正在下滑、整车厂正重新考虑生产策略，这些都表明行业环境更为艰难。

    工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在12日开幕的2015中国汽车产业发展泰达国际论坛上说，随着我国经济进入发展“新常态”，汽车产业也进入到转型调整期。汽车产业未来将面临更激烈的竞争，行业盈利能力将受到严重影响。今年以来，整个汽车行业的利润形势已经不如以前，这种形势可能在后面相当长一段时间还会进一步加剧。

     自主品牌压力加剧

    东风裕隆副总经理白清源说，今年汽车市场是“夏天里下雪”，从来没有看到一个时间点是这样连续下滑的。而车市的低迷使竞争更加加剧，自主品牌企业的压力尤其大。

    9月，北京现代新款SUV车型全新途胜上市，在各种性能和配置大幅提高的同时，其不到16万元的入门价格，大大低于此前市场预期。这一价格策略也大幅拉低了国内同级别中型SUV的价格，带着浓浓的“火药味”。

    与此同时，自主品牌产品也不甘落后。东风裕隆推出了纳智捷优6SUV范特西限量版车型，售价不足15万；北京汽车集团推出的自主品牌绅宝首款A0级SUV北汽绅宝X25车型，以不足5.6万元的入门价格，搅动了同级别自主品牌SUV市场。

    虽然各大汽车厂家都在极力避免进入价格战的泥潭，但从实际市场情况来看，各种降价、促销等仍然成为了主流。长安汽车(13.37,0.97,7.82%)总裁朱华荣甚至认为，国内汽车市场的竞争已经是“血淋淋”了。

    由于在品牌、技术、资金方面的局限，自主品牌在市场走低的情况下受到的冲击首当其冲。虽然近年来，自主品牌在这些短板上取得了长足的进步，但困扰多年的老问题并没有得到解决。

    目前，产能过剩仍然是摆在车企面前的难题。今年年初上海通用武汉工厂竣工投产，带来每年24万辆整车新增产能，同时，上海大众、福特及多家自主品牌车企今年也有新工厂投产。

    艾睿铂的研究显示，大部分日本、欧洲和美国的整车厂于中国厂房的产能利用率超过90%，但中国本土整车厂的产能利用率几乎低于60%，85%的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平。

    朱华荣说，结构性产能过剩仍然继续，而且存在很多无效的产能，这些无效的产能基本不能保证产品质量。而产能过剩直接导致价格战加剧。刚刚过去的成都车展，每个展台基本都变成了临时4S店，到处挂着“直降多少”的标志，几乎每一个观众都会被促销人员询问是否买车。这个西南地区最重要的车展直接成了一个大卖场。这种价格战使市场陷入恶性循环，经销商盈利能力下降，只有大约30%的经销商是盈利的。