主城到呈贡快速路梳理出3个方案 将选择最优方案实施

    呈贡新城区已建成3—5年，今年的昆明市政府工作报告，把呈贡区作为新的产业园区、滇中经济发展引擎来打造。交通先行提上议事日程，呈贡如何与主城快速连通，需要建设一条免费通行的快速路。昨天从昆明市城管部门重点工程指挥部了解到，相关单位正在梳理既有道路，基本形成3个方案，各有利弊，将选择其中投资最省、改造难度最小、建设速度最快的方案实施。

    位于呈贡白龙潭附近的火车南站，预计2016年6月30日土建完工，进入装修阶段，2016年年底通车。从现在算起，还有不到2年的时间，要改扩建加新建部分路段形成一条从火车南站直通主城区的快速道路，时间迫在眉睫、任务近在咫尺。各个部门都在加紧前期工作，力争这个项目早日进入节点改造。

     方案一

    春城路横穿机场跑道接昆洛路

    方案主要内容：主城区的春城路从市中心延伸到原巫家坝机场外停车场就到头了，巫家坝机场搬迁后，择线横穿机场原跑道往南，为节约资金，可在目前地铁昌宏西路站路口，与昌宏路相接，往东行驶到昌宏路与昆洛路交界口，即可进入改扩建进入尾声的昆洛路。昆洛路一直延伸到呈贡三岔口，转入三铝公路，即可到达火车南站。

    优点：巫家坝机场道路所占区域的征迁工作比较好做，道路建设速度也会比较快。

    弊端：该方案有3方面问题：1、利用既有道路中的昌宏路，因以上路段位于建材、汽配批发市场，目前已经非常拥堵，很难达到快速通行。如果再另择线路连接昆洛路，这一片区批发市场和城中村房屋非常密集，征迁成本极高，建设周期难以赶上火车南站2016年底通车时间。2、昆洛路经过呈贡老城的2—3公里的路段，尽管路宽达到6车道，但信号灯密集，路边摆摊、乱停车较多，很难达到快速通行。3、从呈贡三岔路口转入三铝公路后，道路宽度只有8—12米，这条老路要改扩建成6车道，其征迁费和建设费都非常耗资，且目前这主要是一条大货车通行的道路，改扩建后也还存在对大货车的分流问题。

     方案二

    把顺通大道和梁王路连起来

    方案主要内容：从石虎关立交沿着昆石高速入城段到鸣泉立交桥，右转进入6车道的云大西路，再转入顺通大道，行驶到头即是广福路延长线，到此这是一条断头路。而呈贡区的梁王路修到南绕城高速也是一条断头路。这个方案就是要将顺通大道和梁王路之间打通连接起来，这样从主城区前往呈贡的车辆，通过梁王路转景明北路，就可到达火车南站。

    优点：顺通大道与梁王路之间的土地，一部分是山地、林地，平坦一点的主要是货场、工厂用地等，征迁困难较小、费用较低。2、顺通大道与广福路延长线相交处、梁王路与南绕城高速相交处，都无需设置互通式立交，因为附近有大冲立交、杜家营立交互通，贯通2条断头路的新建道路，从两条大道下穿过即可，建设成本较低。

    弊端：这条线路由于与高速公路多次相交，在节点改造上存在以下几个困难：1、鸣泉立交与昆石高速入城段相交，是一个平行式立交，从昆石高速右转进入云大西路的匝道，车辆每天排队占用昆石高速，需等待3个以上信号灯才能进入云大西路。之前对云大西路与昆岭路交叉口的改造，只能暂时缓解路口拥堵，鸣泉立交桥必须改建成互通式立交才能提高通行效率。2、云大西路两侧由于批发市场林立，目前车流量非常大，如何提升这一路段的通行效率是一个问题。

     方案三

    从金马路开始接呈黄高速

    方案主要内容：东风东路从主城市中心延伸到金马，从这里开始往东，金马路、凉亭路已经建设成6车道的宽敞道路，过东三环上的凉亭立交，钻牛街庄隧道，进入老320国道，这条国道从彩云北路的三岔口开始到老320国道与老326国道（老昆石公路）相交处的新村立交桥，已经建成6车道宽敞道路。再进入昆石老路从新村立交到昆石高速王家营收费站一段，接呈黄快速路，即可到达呈贡新城，转景明北路即可到达火车南站。

    优点：呈黄高速是一条即将建成的快速路，可充分利用，从昆石高速王家营收费站开始，地面系统为城市一级主干道，道路红线宽为60米，设计时速50公里，双向6车道，全长6.14公里；上层高架桥为城市快速路，设计时速80公里，桥面宽26米，双向6车道，全长2.968公里。这条道路主要由经开区建设，目前已进入收尾阶段。

    弊端：这条线路经过的绝大部分路段是扩宽改造的城市道路，信号灯多，需提升通行效率。主要问题有：1、牛街庄隧道目前已经建成宽12米的隧道，只有2车道，供机动车与非机动车混行，几乎不可能再扩宽，因为隧道上部是昆明东的24条轨道的编组站。2、从新村立交开始，经昆石老路，到昆石高速王家营收费站，这段长约6公里，只有12米宽的老路要改扩建成6车道宽的快速路，耗资非常巨大，而且征地拆迁也存在一定困难。（都市时报首席记者 黄朝红 记者 林霞）