云科院参加首届中国电动汽车百人会论坛

2015年1月13日，首届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆开幕，参加本次论坛的嘉宾包括科技部、工信部、财政部、发改委、交通部及相关部委领导、国内外著名行业专家、国内外相关重点企业负责人等七百多名行业精英，近百名国内主流媒体记者参与报道，云南省科学技术院代表参加了论坛。

中国发展电动汽车已经成为重要国策，电动车的发展不仅仅是汽车业的问题，汽车能源的结构性变革牵涉面极广，包括能源的资源和生产、交通模式、商业模式、城市规划、基础设施、车联网、智能交通、智慧城市等，是一个系统性工程。本届论坛以产业发展新生态为主题，围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联网”六大课题展开相关研讨。从整体上来看，论坛重要观点主要集中在体系、技术以及趋势这三个核心点上。

——体系方面：全国政协副主席、科技部部长万钢在论坛发言中指出，中国新能源汽车已经迎来一个前所未有的发展机遇期，国家未来将以四大举措完善政策法规体系，为新能源汽车发展构建有序市场环境，包括进一步完善标准，健全法规，严格监管，着重破除体制障碍，建立统一有序的市场环境；着力加强充电基础设施建设，发挥现有停车场地建设充电设施的积极性；持续鼓励城市分时租赁、物流及公务用车等应用领域开展电动汽车租赁业务，创新商业模式；通过普适性、普惠性政策刺激激发企业自主创新的新热情，引导企业加大新能源汽车技术研发投入。

国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏的演讲围绕新常态国家创新体系展开。他提到，中国经济正在进入新常态，而其特征应该主要有两点，第一是中国经济正从高速增长降温，转变为中高速增长；第二是中国经济规模速度型的粗放增长，转变为质量效益型的集约式增长。而就新能源汽车而言，核心问题是要建立和优化改善国家创新体系。吴敬琏还特别指出，产业的发展方向和技术路线不能由政府决定，政府也不能进行竞争后补贴。

财政部经济建设司司长曾晓安就新能源汽车财政补贴体系的建立发表了看法。他指出，中国目前所执行的新能源汽车财政补贴整体体系是有效的，有力推动了中国新能源汽车的发展。而与此同时，政府也将广泛听取社会各界的意见，不间断地进行更接地气的调整，最大化地发挥财政补贴给新能源汽车发展带来的推动作用。

低速纯电动汽车的管理体系，是新能源汽车行业最为关注的话题之一。在本届论坛上，中国电动百人会副理事长欧阳明高也展示了在这一领域的研究，并结合美国、日本和欧洲的管理方法，建议疏堵结合，尽早地构建一套行之有效的管理体系，将低速电动汽车界定为“纯电动四轮摩托车”，实施归类管理，明确投资、准入、路权、车辆注册登记、牌照、驾驶证及保险等管理要求，并完善相关标准加以引导和规范。

——技术方面：比亚迪董事长王传福较为明确了表达了新能源汽车技术路线选择观点：在公共交通领域发展纯电动汽车，在私人用车市场发展插电式混合动力汽车。他认为，公共交通领域因为运行时间、运行路线相对固定，无论是充电时间还是充电设施的建设都相对容易，更加适合纯电动汽车路线。而私人用车市场因为里程焦虑问题，插电混合动力技术更加适合。

——趋势方面：对于新能源汽车未来的市场发展趋势，各位嘉宾的演讲都有所提及。尽管当前新能源汽车的推广还面临续航里程、成本过高、基础设施建设不完全、标准不健全和统一等问题，但大家对新能源汽车在我国的推广均抱有较强的信心，一方面政府推广的力度较大，另外一方面，在特殊市场，比如低速电动汽车市场，公共交通市场，以及私人用车的插电混合动力市场，供应和需求都相对旺盛。

论坛还特设最新电动汽车相关产品展区，近20家企业展示了其最新产品，包括大众、宇通、比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、宝马、东风、微宏、泰坦、福田汽车、南京金龙、奔驰、日产、丰田、时风、国轩高科、长城华冠、上汽、中兴、天能等。本次论坛的接待用车全部采用新能源汽车，实现全程绿色服务。