南二环西段9月初开铺沥青

距离6月23日零时南二环西段封闭施工已过去两个多月，工程能否如期完工，工程质量如何把关？带着这些市民关心的问题，记者昨日实地探访了南二环西段施工现场。

“目前工程进度正在按计划有序推进，计划在9月初开始铺设沥青，安装功能性照明设施、交通安全设施、隔音屏等，确保在10月底如期完工。”

——南二环提升改造工程指挥部相关负责人李贵永

“提升改造后的南二环荷载将从汽-20提高为城-A级。就好比一个胖子抽走了脂肪，练成了肌肉，不仅身材好了、颜值高了，也更强壮有力。”

——项目设计代表苏文科集团工程师韩少波

“高峰期的时候，每天有50多辆吊车、40到60辆运输车、100多辆升降车在工地作业，连起来足足有两公里长。约2000名工人24小时同时施工。”

——施工方北京市政路桥股份有限公司负责人陈雅南

进展

钢梁置换已完成63% 

记者在滇池路口附近的南二环施工现场看到，靠北一段桥面已完成混凝土浇筑，靠南一段有一跨才架上钢架，有一段铺设的钢筋露在表面，其他路段工人们正在桥边捆绑钢筋。

“高峰期的时候，每天有50多辆吊车、40到60辆运输车、100多辆升降车在工地作业，在现场作业的机械连起来足足有两公里长；每天拆除外运旧梁120趟次以上、新装钢梁80片，约2000名工人24小时同时施工。”施工方北京市政路桥股份有限公司负责人陈雅南如此描述封闭施工以来忙碌的场景。经过两个月的紧张施工，大型机械也随着提升改造工程进度逐渐退场。

按照设计方案，南二环提升改造工程从石虎关立交到大观河高架桥，总长度约6.2公里，实施工程为拆除上部梁板，替换为工字型钢混组合梁。先动工西段为大观河桥至官南立交（不含官南立交），总长3.7公里，共有上部梁板2892片需要拆除，新安装钢梁1844片。据南二环提升改造工程指挥部数据，截至8月27日18时，已完成旧梁板拆除2682片，拆除总量的93%；安装新钢梁1160片，占总量的63%。“还有210片旧梁没有拆除，是因为工程配重需要。”南二环提升改造工程指挥部相关负责人李贵永介绍，目前工程进度正在按计划有序推进，计划在9月初开始铺设沥青，安装功能性照明设施、交通安全设施、隔音屏等，确保在10月底如期完工。

变化

8片变5片  桥面“减脂增肌”

记者注意到一个问题，在南二环西段提升改造工程中，拆除的旧梁与换新钢梁总量有1048片减量，也就是说，并不是一片换一片。在施工现场，记者仔细数了数架上钢架的一跨桥面，一幅路面铺了5片，施工方告诉记者，一幅路面拆除的旧梁是8片。

“5片换8片这样安全吗？”带着这一疑问记者咨询了项目设计代表苏文科集团工程师韩少波。韩少波说，钢梁比旧梁更轻，桥面的自重比以前更轻，但是荷载能力提高了。提升改造后的南二环荷载将从汽-20提高为城-A级。这就好比一个胖子抽走了脂肪，练成了肌肉，不仅看起来身材好了、颜值高了，也更强壮有力。

记者在施工现场看到，拆除的旧梁为外观似水泥柱型长方体，换新的钢梁是一个工字型的钢架，上方密布着钉子形状的物体。钢架安装在呈“凸”字型的盖版上后，再打上一层钢筋，浇筑上混凝土。现场指挥薛二平介绍，钢筋混凝土浇筑完后，要经过10天左右的晾晒，然后进行“抛丸”处理，以使防水层和桥面紧密结合。“置换的钢梁前后需要刷5道漆，包括一道底漆、两道中间漆和两道面漆，面漆选取和混凝土接近的白色，在保证其抗腐蚀性的同时兼顾美观。”薛二平介绍，同步施工的防撞墙每侧预埋了4根硅管，为照明线路和通信电缆等预留出空间；排水方面，每片盖梁都有泄水口，然后通过直径20厘米的泄水管道排放到下水道。

现场

拆下一条盖梁发现27处裂缝 

记者从南二环提升改造工程指挥部了解到，在拆除旧梁的过程中发现有12根盖梁病害严重，其中8根盖梁已完成置换，目前正在施工中的是编号为207的盖梁。记者在施工现场看到，拆下来的207号盖梁，上面有红色和黑色记号笔标注的“LF+数字”的字样和箭头符号。李贵永介绍，“LF”代表裂缝，数字代表发现裂缝的编号，箭头代表裂缝的宽度。记者仔细观察了这根盖梁，被标注的裂缝至少有27处，其中最宽的裂缝达到3毫米。在拆除过程中，发现个别隐梁底部也出现了裂缝，需进行修复处理。

南二环高架桥又被称为南过境干道，在1998年建成开通，当时按“汽-20、挂-100”的荷载标准修建。由于是省外物资进入昆明、前往滇西，滇西产品到昆、出省的必经之路，是横穿昆明主城的最近线路，且不收费，因而成为大货车司机最喜欢的理想通道。从开通到2008年的10年间，南二环高架上的大货车川流不息，超载的大货车对高架桥造成的损坏一天天加重。 

韩少波介绍，根据公路养护的规定，聘请专业机构对南二环高架进行了技术评定，很多桥跨已被评定四类危桥。检测中发现，主要病害存在于原桥面使用的空心板有裂缝，桥墩有缺角、钢筋暴露等轻微病害。提升改造后，解决了昆明二环荷载等级不统一问题的同时，也能修复和解决病害问题。

在加快推进工程进度的同时，为切实保证工程质量，记者了解到，项目监理部对事前、事中、事后控制采取不同的针对措施。项目监理周广军介绍，生产钢梁的6个钢构厂，每一个厂都派了监理，从下料、拼装到焊接全程监控，尤其是焊缝检测方面是重中之重，委托了两家检测单位共同检测。施工单位充分考虑周边群众的需求文明施工，确保施工污水不流入市政排水，最大限度降低施工粉尘。

主城区拥堵指数趋于平稳

开学季交警支招：提前了解学校周边路况

南二环西段封闭施工后，昆明交通出行发生了哪些变化？昨日，记者从昆明市公安局交警支队指挥中心了解到一组数据：在封闭施工第一周（6月23日至30日），主城区拥堵指数在早高峰和晚高峰都呈现出较大起伏（最高2.54，最低1.57）；第二周（7月1日至8日），早晚高峰时段拥堵指数起伏已明显平缓（最高2.05，最低1.54）；第三周（7月9日至15日），早晚高峰和全天平均拥堵指数走向基本一致，最高峰值为2.01。

交警支队副支队长缪永春分析指出，通过有效的保通措施，主城交通拥堵走势已相对平稳，没有明显的大起大落。

记者了解到，为最大限度降低南二环施工对群众出行造成的影响，昆明在充分调研、预测分析后，提前编制了交通疏解方案，明确了109项任务分解到相关职能部门和各县区；有针对性地对广福路、人民路开展了专项保通；制定了9条路、48个节点的应急方案。充分发挥新启用的交警指挥中心可视化信息技术功能，及时发现、处理道路拥堵问题。昆明公交集团对途经南二环西段直接受影响的3条公交线路Z13、K52和51路，进行了线路优化调整，对间接受影响的115条公交线路增加了42辆车保障运力。

面对即将到来的开学季，缪永春表示，建议各位家长特别是新生入学家长，提前到学校周边了解路况，对路线和出行方式进行提前规划。南二环封闭施工后，昆明主城区南坝路、环城南路、日新路，以及二环北路都承担了较大的分流压力，也是目前最为拥堵的路段。家长在规划路线时尽量避开这些路段，在出行方式上也尽量选择地铁、公交等公共出行方式。

“我们对如期完工有信心”

各界代表走进施工现场察看后比较满意

昨日，部分人大代表、政协委员和来自社区、企业的市民代表与记者一起走进南二环西段的施工现场。通过对工程指挥部、设计方、施工方、监理方、交警部门的面对面访问，实地察看施工过程，对南二环提升改造工程有了更深入的了解。

全国人大代表、云南建广律师事务所主任张慧说：“工程指挥部设置了宣传接访点，以及官方微信、邮箱等问题、意见和建议反映渠道，市民的需求会得到关注和解决。大家都很关心是否能按期完工，看到工程涉及的各部门都按要求依法合规履约，对工期如期完工还是有信心的。”

市人大代表、五华区绿化处高级工程师王玉娟说：“南二环为什么要提升？完成后的质量怎么样？参观后这些疑问都得到了解答。交通保通是一个痛点，  智慧交通提升了管理的效能。在阵痛期，呼吁大家绿色出行，相信工程结束后，我们会有一个更美丽的城市环境和更便捷的出行方式。”

市政协委员、昆明市市政工程建设管理办公室科长纳恒炳说：“任何一个项目的实施都需要一定的时空条件，每一个人都应该给予一定的理解和支持，合理安排出行时间、方式、路径，间接支持南二环提升改造工程，最终实现个人和社会的双赢。”

市民代表蔡应龙说：“阵痛肯定是会有的。当年修地铁时也堵车，但现在已经感受到便利了。通过地铁的经验，加上交警部门的配合和疏导，施工单位抓得紧，绝大部分市民是会理解的。”（昆明日报 记者吴洁  殷雷）