云南各民族劳工用手刨出滇缅公路20万匹夫血和汗筑就959公里生命线

　　滇缅公路零公里纪念碑，于2005年8月15日重建。

　　筑路劳工大部分是老人、妇女和孩子，而青壮年早已奔赴前方战场。

　　抗战8年，经滇缅公路运入中国的物资约49万吨。

　　1944年8月，第八军主力通过惠通桥开赴松山前线。

　　这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道，一条云南各族人民用血肉筑成的生命之路。

　　在东南沿海被日本封锁的情况下，滇缅公路是当时国力处于弱势的中国获取战略物资的主要通道。云南全民抗战，10多个民族的劳工自带口粮锄头挖路，施工高峰时达20多万人。

　　1938年8月31日，昆明至畹町全长959.4公里的滇缅公路国内段建成，从开工到通车仅9个月，举世震惊。英国《泰晤士报》称，滇缅公路“可同巴拿马运河相媲美”。

　　抗战8年，经滇缅公路运入的物资约49万吨。

　　在中国历史上，没有哪条公路能像滇缅公路这样与一个国家、一个民族的命运联系得如此紧密。

　　如今，抗日战争胜利己经过去70年。不同民族、不同肤色的筑路人，大多已经作古，有的飘落四方。

　　车辆把尘埃撒在路上，似乎在向人们一遍遍述说过去。

　　 20万各民族劳工 自带口粮和锄头

　　1937年，抗日战争全面爆发。同年8月20日，日本封锁中国沿海。开辟新的对外通道成为当务之急。

　　同年8月，云南省主席龙云提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，从昆明经大理（下关）、保山、龙陵等地，由畹町出境，外接缅甸腊戍，再与缅甸中央铁路连接。

　　在1935年12月，昆明至下关411.6公里简易公路就已经修通。但下关至畹町547.8公里公路要翻越6座大山，跨越5条大江大河，工程十分艰巨。很多工程专家曾预言，滇缅公路起码要用3年时间才能建成。

　　1937年秋，国民政府指令云南省限一年修通滇缅公路，龙云则要求4个月就完成土路工程。

　　自1937年12月下旬起，滇西汉、彝、白、傣、回、景颇、阿昌、苗、傈僳、德昂等10多个民族的筑路大军，自带口粮锄头，浩浩荡荡开赴工地。施工高峰时，上路民工达20多万人。各族劳工大部分是老人、妇女和孩子，他们几乎全靠双手，修筑一条世上最崎岖的公路。

　　 县长科长领手铐 修不好路就请罪

　　龙云曾给沿线各县长一付手铐：若逾期完不成修路任务，县长、建设科长自带手铐到昆明请罪。

　　时任腾冲县建设科科长的江如溱闻令，紧急组织了全县五万民工。1938年2月，惠通桥至木瓜桠口段开始施工。该路段地处横断山余脉，高差1500米，风雨寒热，虫蛇多见，是滇缅公路西段最艰苦难修的路段。

　　江如溱和民工一起住在工棚，吃在工地，耗资两百多万元，最终完工。援华抗战物资源源而入，远征军浩荡而出。

　　而五万民工，牺牲了两千多人。

　　1940年，江如溱还随省公路总局测量队勘测腾八（腾冲-缅甸八莫）路，并负责腾冲段。缅甸失守后，远征军伤员及大批华侨难民沿“腾八路”撤入腾冲。此后，江如溱还主持修建了腾密（腾冲-缅甸密支那）路。

　　因在筑路、抗战中的卓越功绩，国民政府先后授予江如溱八枚勋章。

　　 5吨重的石碾子 全靠人推拉肩扛

　　新修筑的路面需用重型机械来压碾，但修建滇缅公路时根本没有时间来准备，只好自制石碾子来代替。

　　滇西抗战史研究专家戈叔亚介绍，这种滚圆的石碾子大约有1.8米高，一般重3-5吨。先用锤子从石灰岩石上手工切割成大石块，再用这些大石块雕凿而成。

　　修路至少需要100个石碾子，而将石碾子弄到公路上，只能靠劳工们推拉肩扛。下坡时由于石碾子所产生的巨大冲力，来不及躲避的劳工们常常被压死，有时也会压死一些不知道危险的孩子。

　　就在如此艰苦的情况下，1938年8月31日，仅仅9个月，昆明至畹町全长959.4公里的滇缅公路建成，打破了日本帝国主义全面封锁中国的战略图谋。

　　日本侵略军不断派出飞机，对滇缅公路进行狂轰滥炸，却始终没有阻断滇缅公路的运输。

　　 远征军收复滇西 接通中印公路

　　1942年1月，日军占领了缅甸和中国怒江以西大片国土，滇缅公路告急。2月，中国远征军出征缅甸。

　　中国拼出最后的老本来保卫滇缅公路。但是，仓促应战的盟军还是没有抵挡住。5月，滇缅公路被迫中断。

　　1944年，盟军发动反攻。首先是中国驻印军攻陷了缅北重地密支那，接着中国远征军血战收复滇西沦陷国土，两军在缅甸境内胜利会师。1945年1月28日，中印公路终于在畹町接通滇缅公路。

　　从印度驶来的100多辆大卡车，满载着抗战物资从畹町驶入滇缅公路，2月3日到达昆明西郊车家壁。

　　随队的美国记者贝克写道：“第一支护送车队由缅甸开来的消息在沿途村民中不胫而走，乡民们扔掉手上的活计，走出他们破旧的房屋，扬着臂膀，欢笑地奔向我们……”

　　 不可忘

　　 苍凉惠通桥

　　从1984年第一次走滇缅公路，云南二战史专家戈叔亚已不记得走过多少遍了。“每一次走这条路，都在走历史。她给云南带来太多的光荣和耻辱；也给我们民族带来太多的希望和灾难。”

　　被美国人解释为“愤怒之江”的怒江江面上，还存有一座已废弃的老桥惠通桥。惠通桥曾是沟通怒江两岸唯一的咽喉要道，为截断这条线路，日军曾多次轰炸。后中国远征军炸毁惠通桥，阻敌于怒江西岸，与日军对峙两年之久。

　　如今惠通桥已成文物，10多根铁索上还依稀可见当年的弹痕。当年它经受住了车流滚滚、日机轰炸和两军争夺，如今却经受不住岁月的侵蚀和人们的冷落。

　　曾在此筑路的老华侨、中美日老兵以及各国记者纷纷来到这里，只为看一看大桥的苍凉，摸一摸大桥的铁锈。

　　 无言匹夫血

　　在江谷西岸的松山，“一寸江山一寸血”。交战最激烈之处，人们树立一块块石碑，其中有两块就在路边。然而，还有一块石碑再也找不到了，它是“腾冲县修筑滇缅公路死亡人员纪念碑”。

　　据在此作战的日本老兵回忆，碑文上写着：“民国二十六年秋，我县奉命在此抢筑滇缅公路。参加人员五万余，死者二千余。为了全民族的抗战，匹夫也流下了血和汗。和流血牺牲的前方将士一样，我们忘不了这些匹夫……”

　　公路全线，现在都没有一块这样的“匹夫”纪念碑。只有77年前筑路时的镐锄痕迹，仿佛是劳工们无意筑起的纪念碑。

　　“我们还是希望有一天能在这里建一座国家纪念碑。永远刻上中国人的耻辱与光荣、失败与胜利。”戈叔亚说。